21-30万|2020年全新福特福克斯ST：RS已死并不可怕，采用与野马一样的2.3T
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福特的Focus RS和ST之间的动态变化一直是一个有趣的过程 。
从外面看 ， 福特有点像是在往各个方向放钱 。 一种设计用于扩大掀背车功能的视野 ， 另一种设计用于更便捷和家庭友善 。
尽管它的兄弟姐妹身份黯然失色 ， 但我始终一向偏爱ST ， 并且会直言不讳地认为 ， 与其RS堂兄相比 ， 它更像是一个可怕的笑声 。 即将上市的机型以其强大的扭矩转向能力和提起过度转向的意愿而著称 。
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不幸的是 ， RS已被砍掉 。 这意味着对全新Focus ST的期望权重增加了一倍 。
像大多数兄弟姐妹的竞争一样 ， 也有很多类似的事情 。 Focus ST在RS的2.3升涡轮增压四缸EcoBoost发动机上呼风唤雨 。 如果听起来很熟悉 ， 那可能是因为这与福特野马EcoBoost的引擎盖下的2.3升一样 。
它与福特出色的新型C2平台搭配使用-轴距长53毫米 ， 刚性提高20％ ， 重量轻88千克 ， 比即将推出的Focus平台轻 。 并且 ， 足以帮助标准Focus去年赢得AA DRIVEN新西兰年度汽车大奖 。
相对于RS和Mustang ， ST的2.3功率要低一些-使206kW / 420Nm分别达到其257kW / 440Nm和224kW / 448Nm 。
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通过它的一些小细节 ， 您可以看出Focus的最初目标是更趋向于“日常驾驶员” 。 与具有冲击力的R型甚至是Megane RS相比 ， 它看起来刮胡子而成熟 。
其次是电加热座椅等功能的出现 ， 在该细分市场中很少见到 。 自上次ST以来 ， 该行李箱（当时的最大输出量为375升）已经大大增加 ， 而其后排座椅是同类中最舒适的 。
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在高于平均水平的设备和空间之后 ， 经过更新的SYNC 3 8.0英寸触摸屏 ， 平底方向盘和Recaro铲斗（大大小小的DRIVEN作家都感到有点紧和不舒服）可悲的是一个黑暗而沉闷的生活空间 。
毫无疑问 ， 这比上一代福克斯的客舱有了很大的改进 ， 特别是在人机工程学方面 ， 但是那些标榜高尔夫的人不会感到满意 。 但是 ， ST ， Megane RS和i30 N之间的内部枪战是一个更加均匀的比较 。
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ST机舱中最有趣的元素是选档杆 。 没有传统的齿轮旋钮 ， 取而代之的是旋转表盘-标准Focus的遗留物 。 这给了您更多的空间来挥动手臂 ， 并且笨拙地将超大杯的芬达杯倒入杯架 ， 但是奇怪的是 ， 在驱动和倒车之间切换时仍然很犹豫 。
并且 ， 它可能引入了Focus ST中最具争议的元素；变速箱 。
其他市场可以选择自动或手动选择 ， 它是一款七速变速箱 ， 能够在5.7秒内将ST提升至100km / h（最高速度限制为250km / h） 。 这比功能更强大的Type R快0.2秒 ， 自然也比手动ST快 。
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