21-30万|2020年全新福特福克斯ST：RS已死并不可怕，采用与野马一样的2.3T( 二 )
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虽然可以自动使用 ， 但Focus ST具有更广泛的吸引力 ， 但它也否认了一些核心的热填充原则 。 驾驶员不仅无法按照自己的意愿对换档感到满意 ， 而且值得一提的是 ， 手动ST的特征是更硬 ， 更深的发动机音调和每次换档时更明显的爆炸性呼气声 。
并不是说我们被困住的汽车不是歌手 。 2.3升的包装比大多数包装更具特色；从冷怠时低沉的低沉隆隆声 ， 到脚步移动时发出震撼人心的 ， 类似于三缸的魅力 。 是的 ， 七速在大多数时候都表现出色 。 当您在拐角处雕刻时 ， 感觉就像双离合器一样快 ， 同时在镇上也能轻松滑行 。
峰值功率和扭矩分别为5500rpm和3000rpm ， 因此充分利用转速并进行红线实际上是非常有益的（偶尔会产生适得其反的情况 ， 这是该死的） 。 福特声称 ， ST实际上比Focus RS更快地从50 km / h加速到100 km / h ， 这在实践中是可以相信的 。
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与RS不同的是 ， ST并非始终是专门的经过战斗硬化的怪物 。 福特在赋予汽车低速软限制方面做得非常出色 。 即使使用米其林Pilot Sport 4橡胶 ， 机头仍然偶尔会在动力作用下徘徊 ， 完全的车轮旋转永远不会太远 。
并不是说它是机械上简单的汽车或其他任何东西 。 福特给了ST三油门减震器 ， 使其能够在两毫秒内适应路面 ， 并提供了电子控制的限滑差速器 。
感觉工程师们已经对所有这些元素进行了调整 ， 以强调参与感和露齿的笑容 ， 而不是时间的分散 。 您不能在窗台上肘部用力驾驶 。 快速的福特汽车需要您的相当多的关注 ， 这就是应该如何制造的 。
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Focus的前端是其最大的优势 。 偏心转弯的数量令人难以置信 ， 它给ST带来了轻巧的轻盈感 ， 这是班上其他任何人都无法比拟的-尤其是在竞争对手更加注重扭矩矢量和四轮转向的时代 。
我希望它骑行颠簸更好 。 无论驾驶模式如何 ， 骑行都在游戏中最僵硬 。 当您从顶点到顶点（它消除了几乎所有的身体滚动）时 ， 您会忘记它 ， 但是在昏昏欲睡的郊区 ， 它对表面变化 ， 减速带等的反应很差 。
而且 ， 不幸的是 ， 即使ST行驶得更好 ， 它也无法提供混合和匹配驾驶模式的功能 。 现代i30 N的发动机可以全噪声的方式驱动 ， 并且其阻尼可以“柔软地让婴儿入睡” ， 但在这种情况下并非如此 。 您陷于全运动模式 ， 全竞赛模式和全正常状态 。
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好吧 ， 它的魅力至少等于i30 N-从根本上讲 ， 它在日常道路上的感觉就像Type R一样快 ， 而几乎等于其本田商标的实用性 。 相比之下 ， Megane RS更漂亮 ， 但相比起来感觉不育 。
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