美好，一直在身边|衡阳国资斥资14.5亿，助威马汽车入主达志科技
在我大弗兰的资本版图中 ， 衡阳的存在感不强 ， 区域内仅3家上市公司 。
ST天雁、启迪古汉均是上世纪90年代上市的前浪 ， 2016年前来报到的湘油泵算是新生力量 ， 却也体量有限 。
衡阳雁去无留意 。 一度颇具知名度的千山药机 ， 今年7月被终止上市 ， 令人唏嘘不已 。
略显沉闷的气氛中 ， 衡阳国资出手了 。
先是斥资10亿当LP ， 帮助衡帕动力借壳创业板上市公司达志科技 ， 之后再掏4.5亿参与公司定增 。
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这起精心设计的并购案始于去年9月 。 今年7月15日 ， 达志科技抛出增发预案修订稿 ， 重组接近尾声 。
此次增发 ， 衡凌动力作为大股东衡帕动力的关联方 ， 将认购4个亿的增发额度 。 这两家公司共用的“衡”字 ， 正是衡阳市国资委出手的印记 。
接手达志科技的衡帕动力去年7月30日才成立 ， 主要股东为衡阳弘祁投资有限责任公司（简称衡阳弘祁）和凌帕新能源科技（上海）有限公司（简称上海凌帕） 。
其中 ， 衡阳弘祁的最终受益人为衡阳市国资委 。
上海凌帕是衡帕动力的执行事务合伙人 ， 王蕾是其最终受益人 。
上海凌帕的董事长沈晖 ， 造车新势力威马汽车的创始人 ， 吉利汽车并购沃尔沃的操盘手 ， 也是王蕾的丈夫 。
尽管威马汽车矢口否认收购达志科技 ， 但业界普遍判断增发完成后 ， 威马汽车将达成新能源电池资产借壳上市的目的 。
在这桩收购案中 ， 衡阳国资拿出14.5亿巨资 ， 却甘当绿叶 ， 将达志科技实控人地位拱手让给王蕾 。
背后的原因 ， 与衡阳市引入威马汽车 ， 并提出“新能源汽车千亿级产业”的宏大战略息息相关 。
闪电借壳
2019年9月9日 ， 达志科技突然停牌 。 公告称公司的第一大和第二大股东 ， 即实控人蔡志华夫妇 ， 筹划将不低于16%的公司股权协议转让给第三方 。
这是一则突如其来的卖壳公告 。
达志科技并非一家典型意义上的壳资源股 。 虽然市值不高 ， 但公司自2011年以来 ， 从未有任何一年陷入过亏损 。
9月17日 ， 达志科技披露权益变动报告书并复牌 。 短短一周 ， 一家上市公司就已完成了易主 。
经营得好好的 ， 怎么突然就卖壳了呢？复牌当日 ， 深交所就奉上了一封问询函替大家向达志科技提出了这一疑问 。
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9月24日 ， 达志科技答复问询函 。 蔡志华夫妇称卖壳的原因是 ，
看中新实控人旗下的新能源业务前景和产业背景 。
新实控人衡帕动力穿透后的最终受益人王蕾 ， 则称认同公司现有业务、管理团队、上市公司平台价值和其在新能源电池业务上的“产业协同” 。
双方的回复似乎都毫无营养 。
在此则问询函的答复中 ， 最引人注目的 ， 是被要求披露出来的衡帕动力股权结构图 。
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衡帕动力股权结构图 来源：公司公告
股权图显示 ， 衡帕动力背后站着两大资本方 。
其一为出资10亿占大头的衡阳弘祁 ， 背后是衡阳市国资委 。
另一方是合计出资5.05亿 ， 但占据普通合伙人之位的威马系资本 。
威马汽车制造温州有限公司赫然出现在股权结构图之中 ， 穿透后最终的实际控制人为王蕾 ， 正是威马汽车实控人沈晖的妻子 。
作为我国新能源汽车时代诸多“造车新势力”之一 ， 威马汽车与蔚来、理想、小鹏等齐名 ， 但最先开始自建工厂并达成量产 。
数据显示 ， 威马汽车总销量已率先突破30000辆大关 ， 是造车新势力中步子最快的企业 。
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