美好，一直在身边|衡阳国资斥资14.5亿，助威马汽车入主达志科技( 四 )
一方面 ， 预案过股东大会时 ， 衡帕动力因要参与定增而必须回避投票 。 作为入主时日尚浅的新实控人 ， 衡帕动力先以高分红把中小股东喂饱 ， 可以避免投票时遇到不必要的挫折 。
另一方面 ， 定增参与方的各路合格投资者 ， 往往与二级市场的散户不同 ， 他们对分红相对比较重视 。 实际的高分红再配合股东回报计划中的高承诺 ， 能有效吸引机构参与定增 。
如此一来 ， 除了没有把威马汽车直接注入达志科技外 ， 其他动作都令人满意——威马汽车动力电池融资有效推进 ， 衡阳市国资委成功设立了相关产业园 ， 原实控人蔡志华夫妇瞬间完成了套现 ， 其他股东拿到了大笔分红 。
中小投资者也应该会偷笑 ， 重组以来达志科技股价最大涨幅近1.5倍 。
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这起重组还差一个完美结局 ，
这取决于威马究竟能不能如期将800km续航锂电池量产出来 。
千亿产业
在威马汽车的B计划中 ， 衡阳市国资委是那个掏出了14.5亿巨资的“壕”朋友 。
最关键 ， 这位朋友光出钱还不要控股权 ， 莫不是个“铁憨憨” 。
那你也太小瞧衡阳人了 。
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作为湖南省唯一的“汽车零部件产业示范基地” ， 衡阳拥有包括上市公司ST天雁（600698）、湘油泵（603319）在内的诸多汽车产业链生产企业 。
在新能源汽车被确认为行业发展的主要趋势后 ， 推动新能源汽车产业的建设自然就成了当地产业工作的重心之一 。
2018年4月13日 ， 衡阳市召开汽车产业工作推进专题会议 ， 时任衡阳市委书记郑建新强调：“衡阳将围绕打造新能源汽车全产业链 ， 用5到10年时间 ， 争取将衡阳汽车总产量提高到300万辆 。 ”
会议开完 ， 衡阳迅速引入恒天集团 ， 开始对当地老牌车企、成立于1950年的衡阳客车厂进行新能源改造 。
恒天集团隶属国机集团 ， 是标准的央企 ， 合作改造后的企业更名为衡阳智电 。
2019年11月23日 ， 《衡阳汽车产业新城建设总体方案》公布 ， 直接规划了一个“衡阳汽车产业新城” ， 明确要打造“新能源汽车千亿级产业” 。
2019年12月26日 ， “雁城牌”新能源客车下线 ， 总投资据称为12亿 ， 下线当日即向沙特客户送货、并与乌克兰客户、衡阳公交集团等企业签下了合作协议 。
衡阳市与威马汽车的合作 ， 亦始于2019年 。
去年7月8日 ， 时任衡阳市委书记郑建新亲赴祁东县 ， 参加凌帕新能源循环经济产业园的奠基仪式 ， 宣布项目正式启动 。 此项目预计于2020年投产 ， 投产后产能将满足30万辆纯电动车的配套需求 ， 为祁东增加3500个就业岗位 。
这个产业园背后 ， 就是王蕾控制的上海凌帕 ， 即达志科技现实控人 。 距离此次奠基2个月后 ， 达志科技停牌易主 。
上述位于祁东的新能源循环经济产业园 ， 在达志科技的公告中被表述为“新能源动力电池产业园” ， 由公司控股子公司湖南新敏雅与弘湘国投、祁东建投合作建设 。
公告显示 ， 达志科技此次拟募资的10.73亿元 ， 将用于锂离子动力电池建设项目 。
如此钱景广阔 ， 不正好是衡阳市意图培育的新能源汽车千亿产业该有的样子吗？
产业蓝图引领 ， 衡阳市国资委对威马汽车下重注就不难理解了 。
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前文提及的股权结构图显示 ， 衡阳市国资委以有限合伙人即LP的形式注资衡帕动力10亿 ， 参与买壳 ， 并以同样的方式注资衡凌动力4.5亿 ， 两项合计14.5亿 。
2019年 ， 衡阳市税收收入为110.4亿元 ， 非税收入为59.8亿元 。 由此可见 ， 14.5亿出资额 ， 对于中部地级市衡阳来说 ， 不是个小数目 。
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