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|领克DC1E，很高兴遇见你( 三 )


到2022年 ， 在5G技术和高清地图支持下 ，L4级自动驾驶技术落地 ， 吉利量产车实现高度自动驾驶功能 。
|领克DC1E，很高兴遇见你
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基于上述摘要 ， “问题”真的来了 。
我们在吉利当下最“前卫”的纯电车几何C（计划于8月上旬上市）身上找到了“问题” ，“在智能驾驶方面 ， 几何C搭载L2+智能驾驶辅助系统” 。
我们在领克05 ， 领克品牌当下最“贵”的车型身上 ， 也找到了相同的“问题” ， “领克05搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统” 。
查看日历表 ， 今年确实是2020年 ， 也就说 ， 大名鼎鼎的“冯擎峰”同志“食言”了 ， 针对吉利最“潮” ， 最“贵”的汽车 ， 吉利官方都没有明确表示已经搭载“L3”级自动驾驶技术 。 尽管只是相差小半个身位 ， 但差一点那也是差啊 。
到底差哪一点？
我们以领克05为例 ， 看看吉利在自动驾驶方面做了什么？
领克05所搭载的21项ADAS集成了 ， ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB主动式紧急制动、LKA车道保持、BSD盲点监测、FCW前方碰撞预警系统、LCW变道警示、CVW车辆快速接近警示、RCTA后方交通警示、AHB-C智能远近光控制、TSR交通标识识别、DAC驾驶员疲劳警示、HWA高速公路辅助、TJA交通拥堵辅助、ELKA紧急车道保持、DOW开门预警、SAP+自动泊车辅助系统等 。
讲真 ， 上述关于领克05自动驾驶技术的集合 ， 在其它诸多汽车品牌中 ， 划定为L3级 ， 没有任何问题 。 更遑论 ， 即便是截止到冯擎峰发言的2019年4月 ， 吉利汽车已经为自动驾驶技术完成了1200万公里的路试 ， 和1亿公里的实际验证 。
其实 ， 吉利的坚持最终来源于对5G技术的量产运用 。 或者说 ， 随着吉利在自动驾驶领域的深入 ， 吉利更愿意淡化L3级 ， 而强调L4级的技术落地 。
|领克DC1E，很高兴遇见你
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2019年2月 ， 吉利控股在巴塞罗那世界移动通信大会现场 ， 宣布与高通公司合作 ， 在2021年推出国内首款量产的5G和支持C-V2X技术的汽车 。
其中最具代表性的5G技术运用 ， 就是吉利的“爬行者”智能系统 。 TA不是简单的泊车辅助功能 ， 而是解决最后一公里停车的“代客泊车”服务 。 实现了全境安全 ， 能够对前向碰撞预警、逆向车速引导、拥堵提醒、近场交付、道路危险状况提示等17种道路场景 ， 进行全面识别 。
|领克DC1E，很高兴遇见你
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顺便插一句 ， 有人质疑吉利为什么舍近求远 ， 没有和华为合作5G技术 。 这是基于吉利全方位战略考虑 ， 事实上 ， 早在2019年4月 ， 吉利控股已经决定 ， 把更高级别的沃尔沃汽车高智能化发展事宜 ， 携手华为共同完成 。
看起来 ， 是“暗线”的进程 ， 影响着整个“剧情” 。
显而易见 ， “2021年推出国内首款量产的5G和支持C-V2X技术的汽车”就是指领克DC1E 。 而领克DC1E也不会辜负如此等待 ， 或以轴距近3米的中大型轿跑车这样的高端定位 ， 来彰显其“蛰伏”之后的价值 。
行文至此 ， 诸多事情已经明了：领克是吉利最看重的品牌之一；领克DC1E ， 应该成为领克乃至整个吉利品牌旗下最具代表性的量产纯电车；先进的PMA架构+高度智能化 ， 才是未来吉利纯电车的造车追求 。 这两项核心技术的交点 ， 就是领克DC1E的起点 ， 更是4.0造车时代 ， 吉利纯电车的“样板” 。
【|领克DC1E，很高兴遇见你】2021年 ， 我们将遇见领克DC1E ， 刚刚好 。


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