江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|领克DC1E，很高兴遇见你( 二 )



第一代技术平台GBC（FE） ， 2005年开始投产 ， 帝豪系列、远景系列的众多经典车型都出自该平台 。 第一代技术平台功勋卓越 ， 直到2015年才逐渐退出历史舞台 ， 生命力超强 。
第二代技术平台包括GMC（KC）、NL和GCV（CV） ， 分别于2015年、2016年、2019年投产 ， 博瑞、博悦、嘉际MPV等车型都出自于此 。 第二代技术平台承上启下 ， 时间虽短 ， 但意义重大 。
第三代技术平台 ， 是吉利当下和未来15年 ， “攻城拔寨”的超级火力 。 包括BMA（小型车为主）、CMA（中型车为主）、SPA（中大型车为主）、PMA（专业纯电技术架构）四大模块化技术平台 。 既有吉利之前第一代、第二代自身造车技术的积累 ， 更有沃尔沃技术资源融入的第三代造车平台 ， 是吉利汽车下一个1000万辆目标达成的基石 ， 也是吉利未来全面实现电气化造车的技术桥梁 。
领克01、03、05基于CMA平台 ， 领克06基于BMA平台、未来领克07或者08基于SPA平台 。 而领克DC1E则由PMA架构打造而成 ， 而且将是PMA架构下的第一辆量产车 。 2020年9月 ， 将于北京车展首发 ， 计划于2021年6月上市 。
事实上 ， 早在2017年5月 ， 吉利在发布“INTEC”技术品牌时 ， 首次宣布他们与沃尔沃打造了一套PMA纯电模块架构 。 未来将有10余款新车型将在PMA架构之下诞生 。
这个信息至少告诉我们 ， 至少距今3年之前 ， PMA纯电模块架构已经完成了实验室工作 。 可以进入项目工程打造期 。
|领克DC1E，很高兴遇见你
本文插图

然而 ， 直到2018年11月 ， PMA项目在宁波杭州湾方才开工 。 从项目研发到开工 ， 整整“迟滞”了1年多 ， 直到2019年12月 ， PMA项目中 ， 一个双班年产30万套车身部件项目的标准车间设备进场 ， 且正式宣布启动 ， 标志着吉利PMA纯电汽车项目工程建设主体宣告完成 。 作为一个免费全开放式的平台 ， PMA架构的主体定位于生产纯电动、高性能、智能网联的车型 ， 包括PMA1和PMA2两个基础架构 ， 其中PMA1以生产B级车、SUV车型为主 ， 甚至还可按照5座/7座车型划分为两种细分架构；PMA2则以生产微型车、小型车、紧凑型车为主 。
吉利“三箭齐发时代”（PMA、CMA、SPA）正式来临 。 接下来 ， PMA主体架构进入调试期 ， 领克DC1E开启内部试产 。
算起来 ， PMA纯电模块架构仅从研发结束到可实现量产 ， 整整用掉了4年时间 。 吉利汽车真够“磨蹭” 。 好在 ， 这期间 ， 吉利还有为“蓝色吉利行动”专属打造的小型专属电动车PE、中高端电动车FE平台作为产品的技术支撑 。
|领克DC1E，很高兴遇见你
本文插图

不管怎样 ， 在2020年到来的前夕 ， 基于领克DC1E这部作品的“明线”已经发展完成 ， 吉利也已经决定 ， 把最新的PMA纯电模块架构的“处女作” ， 留给了领克品牌 。
按照吉利的行事风格 ， “磨蹭”绝非所谓的“资金”问题 ， 实际上 ， 吉利宁波杭州湾综合项目总投资600亿元 ， PMA项目只是其中之一 。 显然 ， 吉利在等待 ， 等待一个和PMA关联及其紧密的“事物”出现 。
再看“暗线” ， 基于吉利自动化驾驶的发展之路 。
关于吉利的自动化驾驶规划 ， 2019年5月 ， 吉利CTO冯擎峰在第二届宁波龙湾论坛上 ， 有过比较清晰全面的阐述 ， 摘要如下：
吉利自动驾驶技术1.0阶段：2015年 ， 吉利实现中国品牌ADAS（高级驾驶辅助系统）零突破 ， 标志性事件为全新博瑞上市；
吉利自动驾驶技术2.0阶段：2018年 ， 实现L2级功能量产车全面上市 ， 标志性事件为博瑞GE上市；
吉利自动驾驶技术3.0阶段：2020年 ， 实现L3级自动驾驶的车型量产 ， 局部工况实现L3级别的高度自动驾驶 。


推荐阅读


上一篇：东正专业汽车救护车厂|这台“国产路虎揽胜”真香，长近5米，2.0T+8AT+四驱，仅15.98万起

下一篇：|关于汽车制动系统的“冷”知识，你知道多少？