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底盘|2.0T+8AT 处处透出高级感 顶配仅20万！这车不香？( 三 )


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第十代索纳塔的乘坐空间对于1米75的人来说十分大 ， 以这个模特为例 ， 前排的头部空间有一拳的空间 ， 而后排头部有四指的空间 ， 腿部有一拳加一掌的空间 。 第十代索纳塔对空间的处理非常出色 ， 在后排坐垫高度已经有350mm的情况下 ， 通过掏空头顶的位置 ， 做出了940mm的头部空间 ， 但是第十代索纳塔后排中央却没有掏空 ， 相信这里是填充了隔音材料 。
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索纳塔十车内的储物空间数量一般 ， 但是每个都够大 ， 实用性好 。 像门把手有个细窄的储物格 ， 可以放通行卡 ， 手机一类细长的物件 ， 又不同担心他们在晃荡 。
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索纳塔十的尾厢空间非常大 ， 进深、宽度和高度都无可挑剔 。 但是后排不可放倒 ， 没有什么拓展性 ， 所以在灵活性方面只能给低分 。
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小结：第十代索纳塔十由于拥有同级中较长的轴距和车身长度 ， 所以教授对它的乘坐空间抱以厚望 ， 实际测量的结果是第十代索纳塔的乘坐空间处于主流水平 ， 车内的储物空间也处于主流水准 ， 而后备厢倒是索纳塔十的优势 。
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索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机 ， 具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术 。 这款发动机没有用上最先进的CVVD技术 ， 不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队 。
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但是在实测的时候 ， 这台发动机并没有发挥出账面实力 。 如果采用弹射起步的方式起步 ， 变速箱会把发动机的起步转速限制在2000转上下 ， 这款发动机到4000转后 ， 推背感才比较强烈 ， 到了6000转左右 ， 变速箱换挡 ， 然后推背感又来一次慢慢攀升的过程 。 经过不同模式下的测试 ， 结果依然如此 。 而在北京的媒体可以测出8秒以内的加速成绩 ， 所以教授推测 ， 这应该跟测试当天气温太高有关 。 不过这也侧面说明 ， 现代需要加强发动机的冷却系统 。
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索纳塔配备的是米其林PRIMACY 4系列轮胎 ， 规格为245/40 R19 ， 这套轮胎主打静音和舒适性能 。 这套轮胎能够在索纳塔身上获得如此好的成绩还是得益于i-GMP平台低重心的优势 ， 使得刹车点头现象并不严重 ， 最大程度地利用四条轮胎的抓地力 。
【底盘|2.0T+8AT 处处透出高级感 顶配仅20万！这车不香？】底盘|2.0T+8AT 处处透出高级感 顶配仅20万！这车不香？
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第十代索纳塔采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构 ， 这种结构在B级车上比较常见 ， 所以第十代索纳塔的表现如何 ， 关键还是看调校 。 第十代索纳塔的底盘厚重感和高级感有了质的提升 ， 扎实厚重但并不生硬的底盘质感非常讨喜 。
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驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事 ， 它的起步十分柔顺 ， 而且油门线性易控 ， 在市区走走停停的路况下很让人放心 。 而当需要超车的时候 ， 第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感 ， 只不过需要一些时间等发动机进入发力点 。


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