每日点兵|却让拖拉机上航母！印度裤子里面是破洞内裤，有钱买2.5亿的战机( 二 )
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▲无杆牵引
相比于普通车辆 ， 牵引车有许多特殊设计 。
①、低矮的车身
为防止与飞机发生擦撞、磕碰或影响飞行员视线 ， 牵引车的整体设计非常低矮 ， 可以钻到飞机下方作业 ， 但这对车辆内部结构的布置提出了很高的要求 。 
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▲这辆牵引车只有1.5米高
②、特殊的动力系统
牵引车必须保持拖曳时四平八稳 ， 防止起步和制动时的惯性折断飞机起落架 ， 因此极少使用传统的驱动和制动结构 ， 而是通过液压变速泵控制行走系统 ， 司机只要拿捏好加速踏板的踩踏行程和力量即可控制牵引车的起步、加速、减速和制动 。
除了稳 ， 牵引车还非常灵活 ， 有些型号采用全电驱动、四驱四轮同心偏转 ， 据说更为高级的甚至可以横向行驶甚至原地转向 。 
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▲军用牵引车
③、极高的动力规格
牵引车自重只有几吨 ， 拖曳数十吨重的飞机需要相当高的发动机功率和扭矩 。 供应商通常会设计多种不同规格与功能的牵引车 ， 以适应不同的需要 ， 也可根据飞机重量在一定范围内改变载压 ， 调整出最为适宜的牵引力 。
一般来说 ， 民航客机的牵引力需求范围较大 ， 小到数吨的私人滑翔机、大到最大起飞重量500多吨的A380 ， 因此牵引车的品牌、类型、用途、档次都大相径庭 。
④、电气设备的高安全性
牵引车要尽最大可能降低废气、静电甚至噪音的产生 ， 因此对电气设备的质量要求非常高 。 
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▲许多牵引车即可拖曳也可顶推
前后方都能固定拖杆
以上种种和胖兵没有详述的特殊需求 ， 都使得牵引车非常昂贵 ， 但定价也是由性能决定的 ， 较小的居家型牵引车只要数千美金 ， 而适用大型商业飞机的则要价数十甚至上百万美元 。
相比陆上机场使用的牵引车 ， 舰载型牵引车的设计要求更为苛刻 ， 首先它的体积要更为紧凑 ， 以在“寸板寸金”的甲板上灵活运动 ， 不至于挤占太多空间 。 
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▲辽宁舰上的牵引车
其次就是车辆的动力和电气设备必须能耐受潮热与海盐 ， 还要有足够好的防滑性能 ， 因此对生产工艺和零部件质量要求更高 ， 价格自然也比陆上牵引车贵一些 。
行文至此 ， 大家应该能理解为什么印度用拖拉机代替牵引车了 ， 省钱啊！
这就是大家感觉印度军队很有钱 ， 可以任性买买买的秘密！
他们把有限的资金用在采购装备上 ， 其它地方则使用土方法能省就省 。 
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▲这张照片摄于1961年 ，
印海军“维克兰特”号上的拖拉机
拖曳“贸易风”反潜机
但是请大家注意 ， 无论民用还是军用 ， 出于市场竞争和保密协议的关系 ， 牵引车市场并不透明 ， 供应商通常不会给出固定的报价 ， 只有在与客户实际接洽后 ， 才会结合飞机型号和购买数量算出订制化的价格 。
也就是说 ， 网上那些但凡提到牵引车就奔上千万去的说法 ， 只不过是杜撰出来的夸张段子而已 。 
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▲这台GT35-1000型只要25万美元
已经能拖动波音737
其实我国很早就装备了QW-25、QW-80两种军民两用的无杆牵引车 ， 前者最大牵引力40吨 ， 可用于拖曳各型战斗机、小型客机 。 
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▲QW-25牵引车
后者最大牵引力120吨 ， 足够拽得动中国民航主力的波音737客机、部队的伊尔-76、运-8、轰-6等飞机 。 
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▲QW-80牵引车
对于中国海军来说 ， 两艘航母上调运歼-15战机依然有专门的牵引车 ， 虽然不知道具体型号 ， 但从照片上看 ， 其体积要比前面两款小得多 ， 而且能拖动歼-15这种双发重战 ， 马力应该非常可观 。 
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▲这台牵引车正在顶推歼-15
在该领域 ， 中国民航和解放军还购买了一些新型的国产牵引车和外国进口产品 ， 此处就不逐一赘述了 。 
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▲空军采购的金轮牵引车
而作为超级航空和海军强国的美国 ， 对牵引车的需求自然更为巨大 。
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