：小鹏不是小米2020-08-06 07:36:270阅( 二 )
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难以复制的时机
小米手机2011年横空出世时 ， 中国的手机市场正在从功能机向智能机转型换代 ， 智能机的需求呈现井喷式的增长 。 而在此之前3年多时间 ， 智能手机市场在iPhone的影响之下 ， 已经打下了坚实的基础 。 如果没有这股强大的市场需求 ， 任凭小米如何努力 ， 也很难做到一炮而红 。
市场的需求是小米成功的基础和先决条件 ， 但如今的电动汽车市场 ， 显然不同 。 汽车之家曾联手德勤 ， 对汽车市场进行调研 ， 结果发现2000个调研样本中 ， 44%的用户选择燃油车；其次为混动车（包括油电混动和插电式混动） ， 占比33% ， 纯电动车则是吊车尾 ， 占比为19% 。
按理来说 ， 新能源汽车可以享受政策补贴 ， 在一些大城市还有上牌优势 ， 外加绿色环保 ， 使用经济等特点 ， 为什么这么多消费者宁可出油钱 ， 也不愿意买新能源的电动汽车？答案也很简单 ， 如今电动汽车的使用体验与燃油车相比 ， 完全处于下风 。
首先是充电的问题 ， 相比燃油车几分钟加满油可以跑六七百公里 ， 电动汽车的充电时间长则十几个小时 ， 短的也要几个小时 。 而且 ， 充电设备也不完善 ， 很多小区的车库都不匹配充电桩 。 驾驶新能源汽车时 ， 需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上 。 此外 ， 燃油车完全没有里程焦虑的问题 ， 但电动车主则需要时刻提醒自己注意续航里程 。
其次 ， 燃油车的技术经过百年来的发展 ， 已经非常成熟 ， 驾驶体验也更为舒适 ， 但电动汽车如今技术难言完美 ， 网上我们也不时可以看到一些关于电动车趴窝、自燃的报道 ， 而且在驾乘体验上 ， 一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐 。
再者就是电池的问题 ， 虽然如今的电动汽车续航能力越来越强 ， 但是汽车电池是个易耗品 ， 随着使用次数的增多 ， 电池的寿命会下降 ， 而电池作为汽车的主要动力 ， 价格占到了整车价格的一大部分 ， 不管是维修、更换都成本奇高 ， 这也导致新能源车辆的保值率很低……
与燃油车相比 ， 电动汽车的种种体验问题 ， 让很多消费者敬而远之 。 所以说 ， 包括小鹏汽车在内的造车新势力现在所处的“风口”与小米手机当年的“风口”有着本质上的不同 。 另外 ， 小米手机当年是第一家提出互联网概念的手机厂商 ， 在小米手机引爆市场之后 ， 虽然模仿者众多 ， 但小米的先发优势带来市场效应 ， 让小米在与一众同类型对手竞争中 ， 占据了很大优势 。 而2018年才推出量产车型的小鹏汽车 ， 面对的竞争格局显然不同 ， 在其之前既有比亚迪这样的已经在电动车行业深耕很多年的对手 ， 也有大举进入中国 ， 产品和技术引领行业的特斯拉 ， 还有一些也在生产电动汽车的传统车企 ， 以及众多有着资本加持的造车新势力 。 可以说小鹏汽车一问世 ， 面临的市场就是一个残酷的竞争市场 。
从时机角度而言 ， 小鹏汽车面临的环境和小米完全不同 。 能不能在众多的竞争对手中 ， 最终胜出 ， 需要比拼的因素还非常多 。
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图4/63
难以复制小米的模式
手机产业有着成熟的供应链体系以及代工体系 ， 这也是小米当初在没有自己核心元器件 ， 没有工厂的情况下 ， 可以以较小的投入 ， 实现规模量产的基础 。 小鹏汽车采用的也是类似的策略 ， 以其最新款P7轿车为例 ， 其采用的就是博世的智能刹车控制、宁德时代的高能量密度电池、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统和高性能三合一电驱 。 而在小鹏第一款汽车上市前 ， 其选择的也是通过与海马汽车合作 ， 以“代工模式”进行生产制造 。
但与手机的性能和工艺很大程度上取决于供应商能提供什么样的芯片、代工厂的工艺水平高低不同 ， 电动汽车的技术方向却通常是由车企所引领 ， 比如现在电动汽车很多前沿技术 ， 就是由特斯拉所引领 ， 而不是其供应商 。 而且代工生产的成本控制、生产质量、生产节奏 ， 并不能完全掌控 。 可以说汽车产业与手机成熟的供应链体系与代工体系完全不同 ， 智能电动汽车产业的高通、安卓、富士康还远未成熟 。
而要解决这些问题 ， 除了自己加大研发力度 ， 最好的方式就是自己建工厂 。 但如此一来 ， 这将让互联网造车新势力 ， 进入一种重资产的模式之中 。 蔚来汽车CEO李斌曾表示 ， 没有200亿不要造车 。 但实际上 ， 纵使有200亿也不要轻易尝试 。 蔚来汽车曾经4年就烧掉了200多亿 ， 生产吹风机的戴森公司酝酿6年 ， 投入了180多亿的造车项目 ， 也最终关停 。 小鹏汽车在广东肇庆的自建工厂 ， 一二期投入也多达100亿 。
重资产模式带来的问题是产品很难做到“性价比”的优势 ， 而性价比恰恰是小米模式的核心特色之一 。 当初小米手机之所以引爆市场 ， 从消费端看 ， 就是产品的性价比很高 。 但小鹏汽车显然很难做到这一点 ， 比如上市的首款汽车G3 ， 政策补贴前价格在20万以上 ， 补贴后 ， 也达到了13万以上 ， 虽然与同行相比 ， 价格已经显得很亲民 ， 但在整个汽车市场中 ， 这样的价格难称有性价比的优势 。 同样的价格 ， 用户会有很多选择 。
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