：小鹏不是小米2020-08-06 07:36:270阅( 四 )
【：小鹏不是小米2020-08-06 07:36:270阅】当然我们也可以认为 ， 汽车产业投入巨大 ， 前期积累过后 ， 小鹏汽车会迎来爆发 ， 成为一个成功的商业模式 。 但是不要忘记 ， 随着新能源汽车补贴的退坡 ， 以及传统汽车厂商向电动汽车领域进行倾斜 ， 造车新势力未来将面临更严峻的挑战 。 正如有观点认为 ， 一旦某天卖新能源比传统汽车更赚钱 ， 传统车企翻牌即是 。 因为从技术积累、生产体系、品牌影响、销售渠道、售后服务等层面而言 ， 它们的优势非常明显 。 即使现在 ， 它们也占尽上风 。 2019年 ， 国内新能源汽车销量排名前列的品牌 ， 依然是比亚迪、北汽、荣威、奇瑞等传统汽车生产厂家 。
小鹏汽车什么时候能成为一个赚钱的生意 ， 还要交给时间来回答 。
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结语
如果静态地来看小鹏汽车 ， 其在造车新势力中 ， 还是一家颇为优秀 ， 且产品不乏亮点的企业 。 但是评判一家企业 ， 我们还需要将其放到中观的产业竞争以及更宏观的时代洪流中 ， 更全面 ， 动态地去看待 。 中国的汽车市场 ， 如今依然是燃油汽车的天下 ， 很多新能源汽车的用户 ， 都是受所在城市车牌限制 ， 不得已而选择新能源汽车 。 而这些用户很多都身处在上牌政策严格的一二线城市 。 事实上 ， 这个群体只占汽车市场很小的市场份额 ， 而且在这个很小的市场份额内 ， 小鹏不仅要面对蔚来、威马等造车新势力的竞争 ， 还要面对像宝马、丰田、一汽、广汽、长城、吉利等传统汽车巨头的电动车产品竞争 ， 而它们造车实力要比小鹏强大太多 ， 比如长城的电动车品牌欧拉2018年创立 ， 2019年就取得了近4万辆的销量 。 除此之外 ， 小鹏还要面对实力更加强劲的特斯拉竞争 ， 而且与特斯拉全球抢夺市场不同 ， 小鹏无论是技术实力还是资源、品牌 ， 目前尚看不到全球化的可能 。
小鹏汽车未来能否成为一家优秀的车企 ， 笔者不想断言 。 但有一点是清楚的 ， 小鹏不是小米 ， 也完全不存在小米当年指数级增长的可能 。
曾经小米手机横空出世后 ， 中国出现了一批互联网手机厂商 ， 但时至今日 ， 除了小米之外 ， 手机市场的大玩家依然是华为、OPPO、vivo这样的传统手机厂商 。 当年乐视互联网电视出现后 ， 中国也出现了一批互联网电视品牌 ， 结果回头来看 ， 如今电视市场除了小米之外 ， 主要势力依然是海信、创维、TCL等传统厂商 。 中国的造车新势力 ， 现在似乎也正在走向同样的结局 ， 只是这个结局里能否有“小米”这样的特例 ， 现在还不得而知 。
*参考及引用资料：
1.《互联网企业为啥都在扎堆造车？》来源：搜狐汽车
2.《消费者购车的时候为何更倾向于燃油版的车辆？》来源：汽车观察
3.《2019年将是造车新势力的倒闭年》来源：基石资本张维
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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