最长！最大！最复杂！中国央企再次改写桥梁和隧道世界纪录|最长！最大！最复杂！中国央企再次改写桥梁和隧道世界纪录( 三 )

01.地质条件差

甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，硬岩与粉质黏土，使地层软硬不均，区域共有9处断层，6处节理密集带。

强度极高的破岩好比“钻石层”，黏粉粒含量高的地层好比“年糕团”，盾构机在软硬不均的地层掘进，硬岩加快磨损刀具，粉质黏土又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了大直径、长距离、高水压更换刀具的风险和施工难度。

02.水压高

相比港珠澳大桥隧道海底埋深40多米，金塘盾构隧道需承受78米的最大海底埋深，承受的海水压力更高，在1.0兆帕以上，而目前国内水下施工技术水平可承受的压力为0.8兆帕。

另外，金塘隧道采用单洞设计，对隧道内的防灾救援设计难度极大，要求极高。

03.防灾救援难度大

世界已建成的铁路海底隧道均采用一条线路、两个隧洞设计，一旦出现灾情事故，可利用两个隧洞互相疏散。受地质条件所限，金塘隧道则采用单洞设计，且海中段长约9公里，无法设置直通地面的出入口，对隧道内的防灾救援设计难度极大，要求极高。