最长！最大！最复杂！中国央企再次改写桥梁和隧道世界纪录|最长！最大！最复杂！中国央企再次改写桥梁和隧道世界纪录( 四 )

04.海中对接难度高

金塘隧道建设采用两头盾构掘进、中途对接贯通模式，两侧总掘进长度比国内第一条高铁海底隧道——广深港狮子洋隧道多出了近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂。

面对诸多技术挑战，中国铁建铁四院于2017年成立了以全国勘察设计大师、副总工程师肖明清为首的设计团队，立项“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”，可研阶段完成40余个课题，初步设计阶段完成14个课题，特别是今年新冠疫情打乱了正常节奏，设计人员联合各大课题单位付出了艰苦的努力。

为详细收集海域地质资料，隧道加大了钻孔采样密度，平均30米一个孔。而此前铁路地质勘探基本为50米—100米。金塘海域还是宁波港黄金航道，加大了钻孔难度，在勘探时首次采用了三维物探、海上钻探平台以及地质勘探AI管理系统等先进勘探手段，并设计出适合该地质的盾构刀具参数；防灾检修通道利用双线轨道之间下方的空间，设置疏散与检修廊道。