汽车|青年研发工作者交出时代答卷
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【 汽车|青年研发工作者交出时代答卷】7月28日，红旗创新大厦宣布对外开放。作为全球首个智能化全场景数字展馆，它将用虚实融合的手法展示红旗品牌的理念、崭新技术和首创产品。
此外，中国一汽将与长春汽车经济技术开发区政府协作，共建智慧路，开发智能车，打造自动驾驶云控平台，开展智能网联应用示范。昔日的新中国汽车工业摇篮，正孕育着一个崭新的梦想。
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“用户需求”和“性能”是汪海正接受采访时最常提及的字眼，也是他工作中绕不开的关键词。
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在研发一线的“摸爬滚打”让兰晨积累了宝贵的技术经验，这正是每一位红旗青年工程师由“跟随”走向“超越”的重要财富。
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作为一名“声音猎人”，李彬要通过捕捉细微的振动和声响，用“望闻问切”的方式解决汽车遇到的问题。
第一次看到红旗创新大厦时，汪海正的好奇心一下子被点燃了。
7月28日，这栋洁白透明、造型前卫的大楼正式对外开放。红旗HS7、红旗E-HS9、红旗H9、红旗H5和第一代红旗CA72等35辆红旗车从红旗创新大厦前驶出，从东风大街一路开到解放大路、人民大街，成为当天长春市街头的一道特殊风景线。
“用‘创新’命名大厦充分表明了一汽红旗对于创新的重视，而这对所有的技术研发人员来说都是一种巨大的鼓舞。”作为中国第一汽车集团有限公司研发总院整车性能集成主任，汪海正已经与“技术创新”一词打了7年交道。
不过，在工作之余，他仍然喜欢和同事议论红旗创新大厦的别致造型和内部功能。“大伙儿的心情都很激动，就像期盼心爱玩具的孩子一样。”
“红旗创新大厦是全球首个智能化全场景数字展馆，用虚实融合的手法展示红旗品牌的理念、崭新技术和首创产品。”中国一汽党委书记、董事长徐留平介绍说，红旗创新大厦的建设和开放将成为开启红旗品牌创新发展的优势平台。
事实上，拔地而起的红旗创新大厦就像一个极佳的隐喻，正如一汽红旗技术研发和创新从逐步发力到走向正轨，再到“风景这边独好”，跻身行业前列。
据透露，中国一汽将与长春汽车经济技术开发区政府协作，共建智慧路、开发智能车、打造自动驾驶云控平台，以智慧出行场景和数据积累为核心，开展“旗智春城”智能网联应用示范。
一幅智慧城市出行的蓝图，正从红旗创新大厦开始徐徐铺开。昔日的新中国汽车工业摇篮，正孕育着一个崭新的梦想。
什么是研发工作“绕不开的关键词”
“入职7年来，我深刻感受到了红旗作为民族汽车品牌的成长和进步。在整车开发领域，一汽红旗打破了以往传统的结构逆向设计思想，如今我们以性能和用户需求引领设计，推出了引领行业发展的车型。”谈起过去7年的工作经历，汪海正仿佛打开了一本珍藏已久的“创新日记”。
他自豪地告诉采访人员，经过不断的“比、学、赶、超”，在中国一汽的青年研发工作者中，早已形成了“立足正向开发，深耕关键技术”的良好氛围。
“2013年，我加入一汽红旗后的第一项任务就是承担‘轿车性能评价与开发管控技术研究’课题工作，辅助海外总监推进整车性能正向开发体系建设。”对自己初出茅庐时的画面，汪海正仿佛历历在目。
让他印象最为深刻的，是技术研发生涯中的第一个难题。
“那时候，一汽技术中心的产品正向开发才初具雏形，如何破除‘画-试-改’逆向设计带来的思想障碍，串联和焕发各个子模块机能，成了我们在筹建性能开发体系时遇到的巨大挑战。”汪海正回忆说，过去绝大多数自主品牌设计新车都是“碰运气”。“大家都是先囫囵吞枣地推出产品，如果它恰好蒙对了，市场反馈就很不错，反之则会销量惨淡。”
“这种结构逆向设计思想，会导致我们的产品只能‘碰运气’，谁也不知道下一款产品究竟对不对消费者的口味。”汪海正解释说，随着人们生活水平的提升和汽车消费升级浪潮的到来，中国消费者越来越懂车，个性化需求也越来越明显，“因此，整车设计思维的改变刻不容缓”。
为了能更懂用户的诉求，踩准市场变化的节奏，汪海正和同事们开始了加班加点的工作。
他们设定和组建了性能集成开发框架，其中包含车身尺寸重量、空气动力学、动力经济性、NVH、热管理、车辆动力学、安全等14个维度，同时梳理和固化了涵盖1100余条信息的整车工程目标模板，建立了以横向方案达成控制为主线、纵向目标达成为主线的矩阵式管控模式。
如何设计出一款“用户喜欢的高性能汽车”？这套体系给出了答案：以性能和用户需求引领设计。汪海正和同事们将主要精力集中在产品定义、方案评审、产品冻结和性能验收等四个关键节点。
例如，在开发红旗HS7的过程中，他们发现原定标准在“坏路考核”上规范过强，并不符合用户的日常驾驶习惯。
经过与市场调研部门的多轮密切沟通，汪海正和团队根据用户日常驾驶的模拟路况，有的放矢地调整了车重、轮胎尺寸等产品设计。
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