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车企|销售疲态未改 车企财报凸显复苏前景依旧暗淡( 二 )


多举措降成本减支出
迫于经营和生存压力，车企们在财报中纷纷列出了显著削减支出和成本的措施，并力求通过改善财务数据和调整业务渡过行业寒冬 。
戴姆勒日前在股东大会上宣布，裁员数量上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元 。
戴姆勒董事会主席康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象 。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本 。”
三菱汽车首席运营官在发布的第一财季财报中表示，三菱汽车可能彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规 。对于北美市场，随着三菱在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域 。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损 。
同时，三菱制定“小而美”中期商业计划，将其业务主要增长领域定位在东南亚，计划在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达至2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达到6% 。
本财年第一财季，三菱营业亏损533亿日元 。全球销量大跌53%至139000辆，其中北美地区销量下滑60%至17000辆，欧洲地区下跌48%至30000辆 。
三菱表示，正受到固定成本不断膨胀的影响 。根据此前的商业计划，该公司试图在全球几乎所有市场扩大销售 。新的商业计划则侧重将有限的资源集中在主要的产品和地区上 。
美国《华尔街日报》指出，部分车企在疫情期间财务控制较好，为未来复苏和业绩提振打下基础 。文章列举了标致雪铁龙，称其不仅得到了法国政府的帮助，还受益于对无薪休假员工的工资支持以及对电动车的购置补贴 。标致雪铁龙上半年的业绩证明了，当汽车制造商专注于重要的事情时，即使在最艰难的环境下，也能取得不俗的成绩 。在部分活动停摆期间，重要的事情是现金管理；剔除营运资本效应，该公司在上半年结束时实现了正现金流；下半年，随着产量增加，营运资本效应应该会逐渐消退 。该公司公布的上半年利润显示，核心汽车部门调整后的营业利润率为3.7% 。考虑到该公司主要的欧洲市场经销商关闭了大约两个月，这样的业绩令人惊艳 。
此外，通用汽车采取了各种成本削减措施，包括暂停广告支出、让员工无薪休假以及延迟付款 。随着通用汽车产量在下半年逐步回升，这些得益大部分都将逆转 。但即便如此，通用汽车第二财季业绩确实表明，在以固定成本高企为特点的汽车行业里，该公司的运营状况比以往更加灵活 。
福特汽车对资产负债表的严格管控，使其在面对第二季度的经济危机中保证了良好的流动性和财务灵活性 。福特汽车在第二季度末拥有超过390亿美元的现金，其中包括本季度新发的100亿美元的债务 。7月27日，福特汽车还偿还了其154亿美元循环信贷额度中的77亿美元，并对其三年循环信用额度中的48亿美元进行了延期 。
研发经费有保证
尽管市场寒意十足，但许多车企在新技术领域的资金投入温度未降，旨在布局产业和市场需求革新后的市场 。
受疫情影响，丰田计划推迟部分新车型的发布，但该公司不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升到4.6% 。
丰田汽车公司宣布，计划从明年1月起运营一家全新控股子公司Woven Planet，专注于自动驾驶汽车、新型汽车电脑操作系统以及高级地图开发工作 。该公司将管理丰田汽车另外两家新公司——Woven Core和Woven Alpha 。其中，Woven Core专注于自动驾驶；Woven Alpha则在互联、车载软件和高清地图等领域开展新业务 。
上述三家公司的基础，是丰田2018年3月为促进自动驾驶技术前沿开发领域的技术研发而设立的新公司TRI-AD 。丰田当初设立TRI-AD的目的是，实现从研究到开发的一条龙式软件开发，并升级数据处理技术 。


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