车企|销售疲态未改 车企财报凸显复苏前景依旧暗淡( 三 )
大众汽车也已经成立专门的软件开发部门，并决定打造自己的系统VW.OS 。疫情期间，大众集团宣布对自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元，与福特共同持股该公司，目前据估算Argo AI估值达到75亿美元 。Argo AI在接受福特10亿美元投资后的短短3年，就达到了75亿美元的估值，显示出车企和市场对技术的热度不减 。
此外，德国零部件供应商博世也曾表示，将把全球汽车软件和电子业务合并为一个全新部门 。
为了缓解现金流压力，大众将缩减一定程度的研发支出 。不过，其表示仍将按计划推出大众重要的电动化车型 。
通用汽车预计，未来五年将在其电动汽车和自动驾驶项目上花费超过200亿美元 。
与此同时，车企们为迎接电动车时代竞争，在电池领域的投资热情升温，并且大多与中国厂商进行了直接合作 。
今年年初，宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品，结束了松下长期一家独大的局面 。根据彭博社报道，从今年7月起，宁德时代将向特斯拉上海超级工厂提供其一半需求的磷酸铁锂动力电池 。
根据宁德时代的公告，在其非公开发行不超过2.21亿股新股中，本田拟间接认购约1%的股份数量，认购金额约37亿元 。
戴姆勒大中华区日前宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司建立更深远的合作关系，以9亿元拿下孚能科技3%股份 。
除了是全球最大的新能源产销市场，中国还拥有丰富的锂电池产能 。高工产业研究院（GGII）的数据显示，全球前10的动力电池企业中有7家中国电池企业，市场份额占比超过80% 。
根据市场研究公司SNE research的数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，短缺约18% 。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约为40% 。
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