【新浪科技-自媒体综合】王兴“狙击”程维，网约车战争又要打响了？新浪科技-自媒体综合2020-08-07 19:13:450阅
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图1/5「核心提示」
美团在打车业务上和滴滴对抗已久 ， 但这次与以往不同 ， 它要挑战聚合平台 。 美团释放了要打价格战的信号 ， 在一些业内人士看来 ， 大概率是虚晃一枪 ， 美团的目的更多是在为收购滴滴施压 。
来源：豹变
作者 | 黄小芳
编辑 | 徐伟
过了很久 ， 程维依然记得Uber创始人卡兰尼克带来的压迫 。
卡兰尼克找到程维 ， 告诉他要么接受Uber占股40%的投资 ， 要么正面开战被打死 。 那时滴滴和快的刚合并不久 ， 程维没有理由接受这样的提议 。
双方补贴战况最激烈是2015年 ， 仅在杭州一地 ， 滴滴一周就要烧掉一个亿 。 “请全国人民打车”的盛况再次出现 ， Uber宣布降价 30% ， 滴滴就把每公里的价格降到四毛九 。 各种优惠券满天飞 ， 短距离打车比买菜还便宜 。
那场补贴狂欢随着滴滴和Uber中国的合并戛然而止 。 “那时打车不要钱”也成为记忆里的一句感叹 。
5年后的今天 ， 美团准备再次掀起补贴战 。 据报道 ， 用户通过美团打车的专享入口打车 ， 每一单可以获得20%到30%的优惠 。 疫情中 ， 滴滴也一改顺风车事件后的低调 ， 一边宣布核心网约车业务已经盈利 ， 一边制定“0188”战略 。
一场网约车大战彷佛就要来临 。
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美团为什么跟滴滴抢地盘？
美团做打车的目的很明确 ， 完善业务链条 ， 让吃喝玩乐行成为闭环生态圈 ， 而聚合平台模式更轻 。
王兴早就看上了网约车这块蛋糕 。
从2017年2月的南京试水开始 ， 美团打车在杭州、温州、上海等地开始和滴滴抢地盘 ， 为了拉拢司机 ， 美团采取抽取远低于滴滴的佣金 。
如此激进的打法取得了一定成效 。 以上海为例 ， 美团打车上线第三天 ， 日订单数就达到30万 。 王兴透露 ， 美团打车在上海“很迅速地拿到1/3的市场份额” 。
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图2/5美团创始人王兴/视觉中国好景不长 ， 美团很快被上海多个部门约谈 ， 不得以低价扰乱社会秩序 。 滴滴方面 ， 程维亲自到上海督战 ， 并在司机端推出雏鹰和飞鹰计划 ， 和美团一样对司机进行补贴 。
王兴攻城略地 ， 给美团带来了不少资金消耗 。 美团招股书显示 ， 网约车相关成本从2017年的2.9亿元迅速增长到2018年的44.6亿元 。 其中 ， 2018年有过一个月就就烧掉3.7亿元的记录 。
上市前夕 ， 美团联合创始人王慧文表态“不会加大在网约车上的投入 。 ”
在这一轮补贴战中 ， 美团没能拼过滴滴 。 在同等补贴力度下 ， 滴滴的规模和先发优势决定了更好的用户体验 。 极光数据显示 ， 当美团停止补贴后 ， 截至2018年6月30日 ， 美团打车DAU数据为16万 ， 和峰值相比下降超过41% 。
随着美团转向上市 ， 打车业务也经历了近一年的沉寂 。
2019年4月 ， 再出发的美团打车变更了业务模式 ， 由原来的自营打车变成了聚合平台 ， 接入首汽约车、曹操出行等出行服务商 ， 用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆 。
这不是美团的独创 ， 早在2017年 ， 高德地图就推出易行平台 ， 将滴滴出行、摩拜单车、飞猪等出行服务商作为首批合作伙伴接入该平台 。 聚合模式能够迅速提升平台的运力规模 ， 截至去年9月 ， 高德地图已接入近40家出行服务商 。
出行行业分析师唐欣告诉豹变 ， “聚合模式的优点是模式更轻 ， 不需要自己建立运营实体 ， 只需要有流量即可 。 ”这也正是美团的优势 ， 美团2019年年报显示 ， 其平台年度交易用户已达4.5亿 。
出行行业分析师丁道师向豹变分析 ， 聚合平台除了成本低 ， 还几乎没有任何运营风险 ， 实际的运营风险还是服务商来承担 。 不过他也提出 ， 由于聚合平台不是主要的服务方 ， 就很难积累这个领域的行业的核心数据 ， “如果这个行业真的赚钱 ， 还是人家服务商赚大钱 ， 聚合平台只是获取提供信息服务这块收入 。 ”此外 ， 唐欣也表示 ， 做聚合平台的把控力比较弱 ， 车辆供应方可能随时会关闭接口 。
另一方面 ， 对供应商来说 ， 如果过度依赖平台导流 ， 也会面临被动局面 。
即便如此 ， 对美团而言 ， 做聚合模式还是会比自己做打车模式更轻 。 所以 ， 美团打车的自营业务逐渐退出 ， 把重心放在聚合模式上 。
美团做打车的意图很简单：完善业务链条 ， 让吃喝玩乐行成为闭环生态圈 。 在美团 ， 用户需求的逻辑顺序是：吃/玩什么——怎么去 。 增加打车功能 ， 其实是对用户需求提供一站式解决方案 ， 这也是美团在整体生活服务体系上的价值延伸 。
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补贴战真的会打起来？
补贴战不太可能打起来 。 一是时间点不合适 ， 获客成本太高 ， 二是美团目的可能是为收购滴滴施压 。
既然美团曾公开表态不会加大在网约车上的投入 ， 为何会在这时再次掀起补贴大战？这二者显然是存在矛盾的 。
星瀚资本创始合伙人杨歌向豹变分析 ， 这次补贴不同以往 。 “上次是真的想抢业务 ， 美团这次打价格战有很大概率是为了滴滴的并购 ， 就是在现金流充裕的情况下 ， 把对方的利润打到最低 ， 让你在这个事情上无利可图 ， 然后以一个稍微低一点的价格妥协 ， 并购 ， 完成最终的美滴大战 ， 我觉得这个肯定是核心原因 。 ”
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