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车厂|一线车厂纷纷牵手互联网公司，为什么这家公司更受青睐？( 二 )




智能网联要串起的不仅仅是一部部汽车 ， 更要把这些车放到互联网生态中去 ， 汽车就像我们的电脑和手机一样 ， 随时在线 ， 随时提供互联服务 。 然而 ， 作为“硬件制造商”的传统车厂并不具备自己的生态 ， 他们只能找百度这样的互联网巨头合作 ， 多年积累下来 ， 后者的生态体系已经相当丰富 。
正所谓擅长什么做什么 ， 这是汽车圈一直以来的规律 。
车厂|一线车厂纷纷牵手互联网公司，为什么这家公司更受青睐？
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前面我们提到了生态 ， 从提供的内容上看选择 BAT 哪一家其实并不重要 ， 决定性因素就要看这家公司在汽车领域扎得有多深、AI 能力有多强、以及对车企的开放程度 。
为什么大家会普遍对百度更有信心？我们不妨横向去对比下 。
阿里投身汽车的智能网联很早 ， 旗下有斑马智行这样的公司 ， 推出的产品可圈可点 。 但对于阿里这样大体量公司来说 ， 仅仅投入一个斑马 ， 总让人感觉有些“用力不够” 。
腾讯进军汽车领域略晚 ， 起先是 AI in Car 的解决方案 ， 后面又升级为 TAI 智能汽车系统 ， 不变的是都是以车载微信为核心入口 ， 还有通过车载小程序切入到车机这块 。 微信的流量不容小觑 ， 但微信上车这事儿本就争议不断 ， 如果腾讯一棵树吊死在车载微信上 ， 前途很难啊 。

车厂|一线车厂纷纷牵手互联网公司，为什么这家公司更受青睐？
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看到百度这边 ， 互联网公司里头 ， 百度非常专注 AI 领域 。 作为百度的重点项目 ， 百度 Apollo 声名在外 ， 不管是无人车还是车载产品 ， 百度都打响了自己的品牌 。 通过不断地上车量产 ， 这就更容易形成雪球效应了 。
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具体来看 ， 小度车载 主要分为三种产品形态 。
1、以语音为核心的智能座舱 。
车内语音的重要性不言而喻 ， 一套优秀的语音控制往往能决定整个车机使用体验 。 作为人工智能的一部分 ， 往往是“越用越灵” ， 百度在 AI 上的投入就显出优势 。
2、CarLife+
CarLife+ 是继苹果 CarPlay 之后又一套实现手机和车机互联的重要工具 ， 它解决了非 iPhone 用户接入车机的需求 。 既补强新一代智能汽车 ， 又可以通过后装的方式利用手机算力为老旧的存量车赋能 。 随着小程序的加入 ， CarLife+ 也变得更加开放 。
3、度小镜
这是一款前装级智能硬件产品 ， 集成了 CarLife+ 智能互联、内置小度助手、智能车载导航、ADAS 高级驾辅、车内娱乐资源等 。
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另外 ， 百度以小度音响为入口 ， 快速实现了智能家居的打通 。 通过小度车载， 用户可以轻松地在车内通过语音遥控家里的家具设备 。 通过 CarLife+ 和语音助手的串联 ， 百度的这套智能车联解决方案如今已经能够实现车—手机—家的互联 ， 万物互联的雏形已经基本形成 ， 这更是汽车智能网联的最终形态 。
别忘了 ， 在百度 Apollo 的另一端还有一个自动驾驶 。 智能车联是自动驾驶的基础 ， 一台车只有具备了联网能力 ， 它才能实现真正意义上的高级别自动驾驶 。 作为同一体系的产物 ， 小度车载和 Apollo 自动驾驶理论上更能有机结合 。
问题的答案出来了 ， 之所以越来越多的车企向百度抛出橄榄枝 ， 它们看重的是百度在 AI 领域的深度积累以及在汽车领域的深厚布局 。 车厂急于“联网” ， 但苦于自身“先天不足”， 于是他们把目光瞄向了互联网巨头们 ， 寻一方生态“自栖” 。 在各家生态方面大同小异的情况下 ， 百度不管是市场占有率还是投入力度都走在了腾讯和阿里的前头 ， 其理所当然也成为了首选 。


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