民航之翼|那些被国企收购的民营航空公司们！( 二 )
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鹰联航空变成都航空
鹰联航空是我国第一批民营航空公司 。2004年 ， 民航局放开民营资本进入民航业大门后 ， 各路民营资本蜂拥而至 。鹰联航空与奥凯航空争相成为国内首家民营航空公司 。最终 ， 鹰联成为中国第一家获得民航局批准筹建的民营航空公司 。2004年2月开始筹建 ，2005年7月正式开航 ， 总部在成都 。2006年11月20日 ， 川航投入2000万元成为鹰联航空的股东 ， 持有其20%的股权 。2007年 ， 均瑶集团购进鹰联航空21.4%的股份 ， 成为第二大股东 。2007年7月17日 ， 发生一件震惊业内的事件 。因鹰联航空拖欠中航油油料款 ， 其河北公司停止给鹰联航空加油 ， 导致三个航班无法起飞 ， 241名旅客滞留在石家庄机场 。2008年 ， 民航大亏损 ， 鹰联航空举步维艰 。同年 ， 鹰联航空两架飞机停飞 ，2009年3月 ， 均瑶航空退出鹰联航空 ， 川航向鹰联航空注资2亿元人民币 ， 持有鹰联航空76%的股份 。鹰联航空由民营成为国企 。2009年10月 ， 中国商飞、川航集团、成都交投签署合作协议 ， 三方将对鹰联航空进行重组 ， 订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型飞机 。重组后 ， 鹰联航空股本金由3亿元增加至6.8亿元 ， 各方持股比例分别为：中国商飞48%四川航空40.97%成都交投11.03%中国商飞成为大股东 。鹰联航空更名为成都航空 。目前 ， 成都航空注册资本6.8亿元 ， 控制人为中国商飞 。
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奥凯航空控制人变成央企
昔日 ， 奥凯航空头顶国内首家民营航空公司的光环 。2004年民航局放开新设航空公司大门 。2005年 ， 民航局出台《国内投资民用航空业规定》放开民航业投资准入 ， 首批民营航空奥凯、春秋、吉祥等公司相继成立 。2005年3月奥凯航空成功首飞 ， 成为国内首家飞起来的民营航空企业 。成立不久 ， 奥凯航空就遭遇经营上的困境 。2006年2月 ， 均瑶集团收购奥凯航空大股东北京奥凯交能71.43%的股份 ， 间接持有奥凯航空63%的股份 。奥凯航空的实际控制权转至均瑶集团手中 ， 王均金任董事长、法人代表 。但王均金入股之后与管理层的经营理念并不一致 。2008年 ， 股东与管理层之间爆发矛盾 ， 并引发了停航风波 ， 最终王均金心灰意冷撤离奥凯航空 。2010年 ， 大田集团出资5亿元收购奥凯航空100%股权 ， 王树生任奥凯航空董事长、法定代表人 。在大田集团的支持下 ， 奥凯航空终于赢得了喘息之机 ， 并在2016年与幸福航空进行整合 ， 成功将旗下新舟60飞机全部转给幸福航空 ， 自己则全部经营干线飞机 。在此之后 ， 奥凯航空也开始稳步发展 。不过进入2018年以后 ， 奥凯航空与股东大田集团的日子均不好过 。大田集团主要从事物流业 ， 收购奥凯航空后 ， 原本想在航空物流发展有所发展 ， 后来航空物流并不好玩 ， 奥凯曾经的货机也被处理掉 。本来自身实力并不强的大田集团 ， 原本还可以投入大量资源发展航空业 ， 但这两年在业务多元化发展过程中出现了一些问题 ， 加上大环境的遇冷 ， 资金压力也较大 ， 导致投向奥凯的资源开始减少 。2019年3月底 ， 奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更 ， 华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石 ， 其后股权几经变更 ， 目前广州秋石背后有央企华电集团和中国远洋的影子 。王树生夫妇目前只持有象征性的5% 。目前 ， 奥凯航空注册资本为30亿元 ， 实际控制人为华电集团 。
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青岛航空终归地方
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