CT200h|15万元的预算 你选全新雷凌双擎还是二手CT200h( 三 )
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关于这台雷克萨斯CT200h的车内有四点是非常值得一说的，第一就是虽然它没有配备真皮或者皮质座椅，但它的织物座椅是笔者见过在这个价位材质最为上乘的，可谓是冬暖夏凉、触感温润，这让笔者想起当年日系的热血运动/性能车，所以织物并不一定比皮质低级，当你见过好的织物材质之时，就知道它们的好了（当然，不易清洗依然是它最大的弊病）；
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第二就是该车的前排座椅设计出众，座椅可以调节得非常低矮，并且它的舒适性、腰部支撑性和包裹性都可以给很高的评价，不论是高速过弯还是陆地巡航，都可以给前排驾乘人员非常良好的乘坐体验。
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第三就是雷克萨斯CT200h的车内人机工程设计极佳，虽然按键众多，但都处于触手可及的位置。前排手肘枕靠位设置得当，基本上腿部、手部枕靠的位置都有皮质覆盖，为驾驶者的舒适性考虑周到；
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第四点就是该车的蓝牙配置，虽然该车确实有蓝牙连接功能，但其操作逻辑相当复杂，即便是看说明书也难以在一时半刻将手机与车机的蓝牙连接上。
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本章小结：其实就配置的多寡而言，全新雷凌双擎无疑更胜一筹，虽然做不到你要什么它就给你什么配置，但基本的需求配置都已经配备妥当，足矣应付绝大部分的使用情况，尤其是新款加量不加价之后，该车的性价比无疑更上一层楼，对于它的目标消费人群来说，是极具吸引力的。
至于这台二手的雷克萨斯CT200h，它亦有自己独特的一面，出色的人机工程设计和运动范十足的座椅，让人一坐上去就拥有了好感，假如你是位喜欢驾控的人，那么不妨体验一下这款车吧，全黑的内饰真的可以营造出绝佳的主观运动感。同时，那些多出来的配置真的没它不可吗？
驾驶感受：各有千秋这两款车在驾驶质感上的表现可谓是各有千秋，也能侧面看出两款车在不同时代下对于驾驶质感的不同理解，当然这其中也有价位的因素所在，毕竟两款车在新车状态下的售价相差已经超过一倍有余。
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先说动力水平，虽然两款车都搭载了1.8L混合动力系统，并且两者系出同门、干系甚密，所以一开始的时候，笔者就在想它们动力系统的出力特性是否会非常相似。试驾过后，笔者才发现自己是多虑了，因为全新雷凌双擎的这套混动系统已经历经多年的发展，而变得更加成熟，新的动力系统可谓是全方位的进化。
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在ECO/NORMAL模式下，这台雷克萨斯CT200h的动力感受就只能用“肉”来形容，油门响应比较迟钝，想要车辆迸发出较好的动力表现，则需要将油门踏板踩至中段以上，这种风格就非常适合那些佛系驾驶者了，或许这就是当年那些人说丰田混动车“软绵绵”的原因之一吧。值得一提的是，此时仪表盘上的“能量表”指针的摆动非常活跃，似乎也颇具玩味。
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在SPORT模式下，该车的动力表现会有比较大的改善，此时终于能够真正地感受到发动机+电机的魅力，在油门的初段即有较好的动力反馈，踩至中段更是有不少的澎湃之感，起码在市区中常用到的速度区间，该模式都能给到你畅快的驾驶质感，配合上较小的车身尺寸，让你在市区中的穿梭更加得心应手。
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有意思的是，这名雷克萨斯CT200h的车主，他还有一台飞度GK5，他明确表示飞度GK5的动力水平会比这款车更强更好，但他的爱人也时常驾驶这台雷克萨斯CT200h，他老婆就说这样的动力水平就很不错，已经足够她个人使用，“悠着点开挺好的”就是这位夫人的原话，她反而认为飞度GK5太粗犷了，所以一款车的动力够不够用，其实很看用家是谁。
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至于全新雷凌双擎，它在默认的驾驶模式下就已经有较好的出力特性，在油门初中段的部分并不会给人很肉的感受，并且个人感觉其相比起雷克萨斯CT200h处于SPORT模式下更有力，除此之外，雷凌这套系统也拥有不俗的运行平顺性和行驶静谧性，更重要的是，燃油经济性会稍稍优于雷克萨斯CT200h。
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