CT200h|15万元的预算 你选全新雷凌双擎还是二手CT200h( 四 )
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在方向盘手感的建立特性上，全新雷凌双擎拥有更好的手感，它的随速随角度增益幅度更大，低速轻盈高速沉稳，可以做到低速挪车省力、高速飞驰提供主观稳定感的效果，随速随角度的增益也颇为线性，阻尼和回正力矩也比较适中，所以该车的方向盘手感可以给好评。
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雷克萨斯CT200h的方向盘手感同样有点复古，它的运动味道很浓烈，简而言之就是重，即便是在低速阶段，这款车的方向盘也是比较重的，所以不免在低速挪车、倒车、掉头的时候感觉到吃力，但这样的手感也能在高速阶段给到你一种稳重感。这台车方向盘的阻尼和回正力矩都稍稍大一点，有点老派运动车的风味在里面。
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由于这两款车都是混合动力车型，所以它们的制动其实是由电制动+机械制动组成。雷克萨斯CT200h的刹车脚感同样具有年代感，当时候丰田/雷克萨斯在刹车脚感上的调校未能像如今般出色，所以给人的感觉会比较怪一点。
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踩下这台雷克萨斯CT200h的刹车，你会发现其初段的制动力是充足的，但来到后段就有些许“发虚”，给人一种刹车偏软的感觉。此外，电制动和机械制动的衔接做得不够自然。但幸好不论是前段还是后段，该车制动力的出现都是比较自然且线性增长的，不会给人突兀的感觉。
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全新雷凌双擎的刹车脚感就明显好很多了，首先是电制动和机械制动的衔接自然而协调，制动力的出现非常线性，不会有突兀感，跟脚的刹车感受同样是可以给予好评。
雷克萨斯CT200h在驾驶质感上明显优于全新雷凌双擎的是它的隔音，毕竟这是一款当年落地价接近30万的车，它的隔音材料自然要比全新雷凌双擎更多更好，所以这款车无论是风噪、胎噪还是底盘隔音，都要比全新雷凌双擎要好。
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底盘质感则是各有所长，雷克萨斯CT200h的底盘调校明显有运动化的倾向，而全新雷凌双擎则强调运动和舒适的兼顾。前者的悬挂偏硬，路面的反馈较为丰富，并且偏硬的悬挂也让该车在转弯时的姿态极其稳健，配合上短促紧凑的车身和灵活的车尾，这款车在过弯时可谓是信心十足。
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后者的悬挂则韧性十足，在经过小碎石或者小坑路段之时，该车对振动的过滤干净利落，此时路感没有那么清晰但也保证了车内乘员们的舒适度，经过大坑或者减速带的时候，悬挂弹簧的释放和回弹都具有一致性，整体在保证了较好的运动感之余，也能提供不错的舒适性，确实不得不承认时代的进步。
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全文总结假如你对二手车不熟悉甚至对汽车都只不过是一知半解的话，那么全新雷凌双擎就是个很好的选择，因为这是一款“水桶车”，它的售价相宜、配置够用、驾驶质感出色，是款对大众买家们非常友好的新车，是个理性的选择。
但假如你想要突出你个人的品味，喜欢两厢车，务求与众不同以及更深层的材质触感的体验，那么雷克萨斯CT200h的二手车或许就是个不错的选择，如今它的售价已经接地气了很多（甚至很多好车况的售价都无需15万），再加上雷克萨斯一贯出色的可靠性和服务质量，所以它还是有一定的性价比和可选性的，是个感性的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
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