|闲话航司各类化（1）
热而不聚
随着COVID-19及2019年中台元年等大事件 ， 以及“企业数字化及智能化转型”话题的热炒 ， 信息系统及应用建设和投入逐渐变为航司的重心 ， 虽然多半还有信息系统是解决一切欠账的万能良药的嫌疑 ， 但是当前万物互联、知识爆炸、技术推陈出新等等的状况 ， 也是应该强调航司腾飞基础的时候了 。 所以数字化、数据化、信息化、自动化、智能化、在线化......这些热词也越来越多的被提及 。
借用百度百科的描述：
- 信息化：指通讯现代化、计算机化和行为合理化的总称 。 ”其中行为合理化是指人类按公认的合理准则与规范进行；通讯现代化是指社会活动中的信息交流基于现代通信技术基础上进行的过程；计算机化是社会组织和组织间信息的产生、存储、处理(或控制)、传递等广泛采用先进计算机技术和设备管理的过程 ， 而现代通信技术是在计算机控制与管理下实现的 。 因此 ， 社会计算机化的程度是衡量社会是否进入信息化的一个重要标志 。
- 数字化：是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据 ， 再以这些数字、数据建立起适当的数字化模型 ， 把它们转变为一系列二进制代码 ， 引入计算机内部 ， 进行统一处理 ， 这就是数字化的基本过程 。
- 智能化：指事物在网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下 ， 所具有的能动地满足人的各种需求的属性 。
正所以看不懂、听不懂、理解不了 ， 虽然热度足够 ， 但是很难聚焦到透明和清晰的解读 。 那再放到航司业务和体系中 ， 就更难弄清楚怎么实现 。 不仅仅是海外或国际 ， 对于各类化的转型 ， 国内也是百花齐放 。 那后面一系列的短篇就聚焦航司的各类化 ， 闲聊一下、点评一下、分享一下、以正视听一下 。 望航司航企的各位朋友海涵 。
聚而弥坚
然而航司内部的各类信息系统及应用 ， 近20多年都没有本质的变化：Flight Operations、PSS、GDS 。 老东家就曾经用用全球几百人的Flight Operations和PSS的产品线 ， 一副干翻一切国际航企的架势 。
注：我更愿意遵循海外Flight Operations, FltOps的叫法 ， 而不是国内FOC的单纯叫法 ， 因为航班运行不仅仅是运行控制的事中领域和业务范围 。
航司航企虽然随着业务模式及客户领域的业务发展 ， 以及一些新进的模式形成及引入 ， 但是核心和厚重的系统模块 ， 还是Flight Operations和PSS 。 其中PSS从狭义的变为了广义的体系 ， 更注重服务和客户了 。
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广义PSS / Passenger Service System
从上及航司行业的发展可见 ， 航司越来越注重服务领域投入了 ， 从线上预订、再到典型的常客业务及系统的加入、还有收益管理、之后再有附加增值服务 ， 航司的客户及产品服务相关的应用系统占据了航司越来越多的系统体系和建设部分 。
与此同时线上交易及互联网技术的飞速发展的加持 ， 这就慢慢的将航司的Flight Operations和PPS的双模模式 ， 变为C和B端加适配衔接的如下图的模式 ， 服务驱动模式 。
【|闲话航司各类化（1）】
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PSS为核心的服务渠道模式
然而其被人诟病的问题 ， 还是PSS中原来核心的ICS、CSR和DCS ， 影响并局限了客户服务的灵活性、敏捷性、弹性和智能性 。 这也是很多航司朋友认为及认同的 ， 需要将ICS、CSR和DCS下沉到后台 ， 用新零售平台化的手段去实现C端与航司主营产品库的速度适配；或甚至考虑重新设计狭义PSS ， 及替换的想法 。
