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|挂广汽标的广汽丰田 iA5( 三 )


中控设计中庸 ， 但好用 。
整个中控采用了两块 12.3 英寸的高清液晶屏 ， 并且采用的是一体是设计 ， 整体性很好 。
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本文插图

特别是屏幕下方还有一排触控式的功能按键 ， iA5 没有把这些功能按键集成到车机而是单独设立 。
所谓中庸其实是指车机系统 ， 整体的 UI 设计仿佛有了老年迪斯科的感觉 。
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而好用则对应的是 iA5 的车机系统菜单层级设计非常简洁 ， 没有很复杂的详情页子集 ， 比如屏幕左上角有三个主菜单按钮 ， 分别点击后就可以进入相应的页面 ， 然后就是左右滑动就可以找到车辆设置等 ， 第一次使用的学习成本不大 ， 上车即可上手 。
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中控屏反应速度较流畅 ， 支持语音唤醒并控制车内许多功能 ， 调节空调、天窗和音乐等功能都可以完成 ， 但语音功能是没有语音唤醒的 ， 只有通过方向盘上的语音开启按钮才可以唤醒 。
座椅的舒适度是出乎了我意料的 。
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一体式运动造型座椅提供不错的包裹感 ， 支撑性也不错 ， 而且无论前排还是后排座椅 ， 均采用皮质搭配翻毛皮的用料 ， 后排地板也较为平整 ， 乘坐感受较舒适 。
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如果用一句话来形容那就是 ， iA5 的外观和内饰既有合资车的品质表现 ， 也体现出了自主品牌的慷慨 。
驾驶感受整体出色 ， 转向手感仍需提升
基本信息
iA5 采用电产的三合一永磁同步电机 ， 最大功率 135 kW 和最大扭矩 300 N·m ， 拥有 ECO（经济）、Normal（标准）和 Sport（运动）三种驾驶模式 ， 而且还有一个 I-Pedal（单踏板）模式 。
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通过三种模式的调节 ， 可以获得在加速上有不同的行车感受 ， 但需要注意的是 ， 这三种模式调节后只会在加速上出现变化 ， 方向盘的转向力度是不会变化的 ， 即使是运动模式也是如此 。
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在体验之后发现 ， ECO 模式和 Normal 模式的驾驶感受其实比较相似 ， 加速都是非常柔和 ， 但 ECO 模式下则会更省电一些 。
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如果你觉得这两个模式的动力响应有点偏弱 ， 则可以调至 Sport 模式 ， 在 Sport 模式下前段动力响应则灵敏许多 ， 后段动力储备也够足 ， 但这个模式掉电会非常快 ， 城市路况开出了百公里 20.1 kWh 的电耗 。
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因此 ， 日常驾驶只要选择标准模式即可 ， 兼顾节能和舒适 ， 但的确会牺牲点动力 。
刹车和动能回收
iA5 的刹车脚感非常不错 ， 软硬适中 ， 并且刹车脚感和制动力都比较线性 。
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iA5 和其他纯电动汽车一样也配有动能回收系统 ， 分别有 0 - 4 四档可调 ， 0 档则是完全没有动能状态 ， 数字越大动能回收力度越大 。


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