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|挂广汽标的广汽丰田 iA5( 四 )


但这里要注意 ， 在分别体验之后发现 ， 只有将动能回收设置在 3 档或以上才能实现一定的单踏板操作 。
|挂广汽标的广汽丰田 iA5
本文插图

而且 iA5 并没有把动能回收力度和驾驶模式做太多关联 ， 也就是说即使运动模式下 ， 也可以根据自身的喜爱调节动能收回力度 。
总体来看 ， iA5 的刹车非常线性 ， 脚感也比较适中 ， 关键是动能回收可多档调节 ， 所以可以兼顾更多的驾驶习惯 。
转向并不友好
iA5 的转向表现是整个体验下来表现不太好的地方 ， 首先是转向力度的跟随性不太好 ， 比如我们在高速行驶时 ， 转变道时在转向已经做到了 45 度的转向动作 ， 但车辆变变换车道时的车身却没有完全进入车道 。
|挂广汽标的广汽丰田 iA5
本文插图

而且会有在不同速度时的转向力度会发生变化的情况 。 也就是说车辆会有忽重忽轻的变化 ， 在低速时尤为明显 。
底盘表现很日系
iA5 虽然是广汽自研的纯电平台产品 ， 但底盘质感却表现非常好 ， 不知道是不是因为丰田合资后学到了一些技术 ， iA5 的底盘有日系的那种舒适感 。
|挂广汽标的广汽丰田 iA5
本文插图

硬件方面 iA5 采用的是前麦弗逊独立悬架 ， 后扭力梁非独立式悬架 。
但 iA5 前悬架设计较为特别 ， 与传统的麦弗逊悬架相比 ， iA5 的前悬架下控制臂采用了倒置的形式 ， 下控制臂靠近车头与车身连接的衬套为液压衬套 ， 这样的设计能够优化车辆通过坑洼或减速带时乘坐舒适性 。
|挂广汽标的广汽丰田 iA5
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所以对于细小的颠簸过滤非常彻底 ， 大的坑洼路面处理也非常干脆 ， 车内几乎没有什么震动传入 ， 而且 iA5 虽然很日系 ， 却并不是一味地求软 ， 在软的同时又能很好支撑车身 ， 过 U 型弯时表现干净利落 。
总体的驾驶层面来看 ， 「舒适」是 iA5 的显著特点 ， 如果你想舒舒服服地在城市里使用 iA5 绝对满足需求 ， 想要获得更好的动力就需要切换到 Sport 模式 ， 但相应的也会损失续航 。
写在最后
iA5 这款车的整体表现会给你一种非常舒适的感觉 ， 底盘的整体性和偏向舒适性的悬架调校 ， 都让这款车有着很好的乘坐体验 ， 城市通勤会非常实用 ， 但如果你是想要一款「驾驶者」之车 ， iA5 恐怕不能满足你 。
如果说这款车有什么不足 ， 那就是转向了 ， 转向可以做的更加紧实一些 ， 这样驾驶感受还会有所提升 。
外观造型方面 iA5 属于比较耐看型的 ， 因为使用的是纯电平台 ， 所以车身姿态的保持和线条感的流畅性比较不错 。 内饰的方面 ， 翻毛皮座椅的材质运用很加分 ， 既有视觉的高级感 ， 也有乘坐的舒适性 。
虽然这款车是广汽自研平台 ， 但 iA5 的整体表现却有着合资车的水平 ， 而且这是广汽向合资品牌广汽丰田输出的产品 ， 因此也一定程度反应了广汽在整车技术上的积累 。


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