汽车|洞察18期丨数字化转型期汽车零部件“头狼”博世的紧急突围
摘要
1、数字化转型 ， 技术规划并不能难住博世 ， 核心在于是否能够快速实施和落地 ， 不要成为“思想的巨人 ， 行动的矮子”；
2、华为、大众、丰田等产业链企业纷纷开始组建新部门和研发新系统 ， 博世的组织变革已经在时间上落后于上述企业；
3、全新电气电气架构和生态软件系统成为博世转型的基础 ， 转型为全方位服务商 ， 提供硬件产品解决方案和应用软件与服务开发工具；
4、博世的财务状况趋于稳定 ， 为组织变革和业务调整提供稳定基础；
5、软件人才短缺是数字化转型期汽车产业链企业面临的共同难题 ， 同时也是转型成功与否的关键因素 。
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出品 丨 搜狐汽车研究室
作者 丨 李德辉
2019年 ， 财富中文网的世界500强排名中 ， 博世位列第77 ， 比去年下降了2名 。 尽管依然稳坐汽车零部件企业榜首的位置 ， 但是新四化的技术变革正在改变游戏规则 ， 博世的转型迫在眉睫 。
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相应的 ， 博世的地位正在受到技术变革和多方竞争势力的挑战 。
博世的优势建立在以硬件为基础的汽车产品竞争环境下 。 接下来 ， 在软件定义汽车的竞争框架下 ， 数字化成为塑造汽车产品竞争优势的基础 ， 竞争逻辑也将发生改变 。 原思科CEO钱伯斯认为：“Internet经济下 ， 大公司不一定打败小公司 ， 但是快的一定会打败慢的 。 速度会转换为市场份额、利润率和经验 。 ”
快鱼吃慢鱼正在成为新的竞争法则 ， IT领域发生的商业变迁正在汽车行业上演 。 其中 ， 特斯拉的崛起就是一个典型案例 。
在数字化建设方面 ， 以大众、丰田为首的汽车企业已经启动围绕软件的组织架构、业务调整和人员调配；同时 ， IT领域 ， 以华为为代表 ， 也在抢占信息化建设的新生市场 。 更加危险的是 ， 汽车电子电气架构改变、软硬件解耦之后 ， 集成度提高的汽车产品中硬件的占比将会进一步减少 。
尽管先知先觉的博世已经在积极改变 ， 但是博世不得不面临落后的被动局面 。 一方面 ， 产品中软件占比提高对现有业务造成巨大压力；一方面 ， 组织结构调整滞后影响软件团队的建设 ， 会让软件工程师的招聘工作变得困难 ， 进而影响业务模式转型的进度和效果 。 因此 ， 加快组织变革和团队建设可能是博世必须尽快解决的问题 。
此前 ， 诺基亚的失败案例已经敲响过警钟 。 曾任职诺基亚执行副总裁的埃斯科·阿霍认为 ， 诺基亚失败的根本原因 ， 除了决策失误之外 ， 在数字化内容和手机设计的交叉领域 ， 欧洲和芬兰不能为这个领域提供很好的生态系统 。 相反 ， 硅谷具有良好的土壤 ， 可利用的风险资本、大量的研发投资、单一的数字市场和充裕的人才储备等 。 同时 ， 这一现象在丰田的数字化建设上已经有所体现 。 为了招揽软件工程师 ， 一向谦恭的日本企业表现出了攻击性的一面 。 2018年 ， 丰田研究院高级研发公司（简称TRI-AD）成立之初 ， 丰田在国内东京IT人才聚集区打出“相较于硅谷人才 ， 我们更想要南武线地区的工程师 。 ”字样的海报 ， 抢夺IT企业的人才 。 东京猎头公司HCCR K.K.董事总经理凯西?阿贝尔(Casey Abel)认为：“对于像丰田这样知名的日本公司来说 ， 在类似这样的区域直接投放广告 ， 明目张胆地招揽特定公司的特定人才 ， 是极其罕见的现象 。 ”
01 原有优势正在衰减、积极投身“软件定义汽车”
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全球汽车产销量下滑、贸易摩擦不断、经济下行等多种不利因素下 ， 博世依然凭借强大的技术优势和多元化业务布局稳住了市场基础 。 2019财年 ， 博世销售额为779亿欧元 ， 同比下降1.1% ， 基本维持住了去年同期水平 。 其中 ， 汽车解决方案事业部是博世的主导板块 ， 2019年销售额占比超过整体的60% ， 为470亿欧元 ， 同比来看没有明显下滑 。
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