汽车|洞察18期丨数字化转型期汽车零部件“头狼”博世的紧急突围( 二 )
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博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“经济低迷和汽车产量急剧下降对博世造成了影响 。 有鉴于此 ， 无论是拓展现有业务还是开发全新业务 ， 公司的多元化业务发展正在发挥稳定作用 。 ”
博世预测 ， 2020年全球汽车产量将连续第三年下滑 ， 下降2.6%至8900万辆 ， 与2017年相比 ， 将减少近1000万辆 。 博世认为这一状况在未来几年内将保持不变 ， 并预期2025年前全球汽车产量将不会有任何增长 。 这也就意味着在现有业务框架内 ， 博世将继续面临着巨大的压力 ， 有可能会在2019年的基础上继续下滑 。
同时 ， 市场压力正在升级 ， 技术变革减少现有业务需求的同时 ， 也将改变需求结构 。
摆在面前的是 ， 博世如何平衡好新市场和旧市场的关系 。 德国军事家克劳塞维茨在其《战争论》中提到这样一种竞争思想：“进攻是最好的防守 。 ”在博弈格局中 ， 保持主动至关重要 。 博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示：“尽管经济形势依旧颇具挑战 ， 我们将在重要的业务增长领域继续进行投资 。 ”
博世并不是一个保守的企业 。 作为最早开启电子元件领域的企业之一 ， 博世于1950年便开始进行研究与开发 ， 相继推出ABS、MEMS、ESP等一系列汽车领域划时代的技术与产品 。 进入智能化时代 ， 博世具有包括车用传感器、半导体和IP模块在内的全面的产品组合 。
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创新和进取奠定了博世在汽车零部件领域的领导者地位 。 在汽车零部件领域 ， 博世的产品及业务几乎是最全的 ， 超越电装、麦格纳、大陆等汽车零部件企业 ， 覆盖动力总成解决方案、底盘控制系统、转向系统电机、汽车电子、电池、自动驾驶技术等 。
邓纳尔博士认为 ， 博世的既有优势依然能在新的技术环境下找到发挥的空间 。 他相信：“向多样化的出行方式转变并不意味着现有出行方式的终结 ， 也决不意味着汽车时代的终止 。 ”在成为领先的移动出行解决方案提供商的道路上 ， “汽车仍将是未来的第一大交通工具” ， 因此 ， “汽车行业的根本性变革 ， 包括未来移动出行需求的增长 ， 给博世带来了巨大的商业机遇” 。
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博世的未来前景建立在成为“全方位服务商”的基础上 。 以电动汽车为例 ， 新兴汽车制造商越来越需要完整的解决方案 ， 而不是单一的零件 。 同样 ， 在智能化方面 ， 汽车电子电气架构从分布式向集中式方向的转变 ， 要求整车企业或解决方案提供商必须主导整个系统的开发 ， 不能再以之前分发或者外包的模式 。 博世预计到2030年 ， 软件密集型电子系统市场将以每年15%的速度增长 。 为了能够占据市场领先地位 ， 博世每年投资约37亿欧元用于软件开发 ， 并拥有3万名软件工程师 。
02 数字化趋势先知先觉、架构调整却行动迟缓“思想的巨人 ， 行动的矮子 。 ”几乎所有整车或汽车零部件巨头面临转型时都会出现这样的问题 ， 先知先觉却行动迟缓 ， 或出于谨慎 ， 或受制于财务约束等 。
在2017年集团业绩初步数据媒体沟通会上 ， 邓纳尔博士表示 ， “博世很早就意识到互联业务的无限潜力 。 ”但是 ， 博世的组织变革已经落后于其他主要竞争对手 。
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2020年7月22日 ， 博世称 ， 鉴于“软件和电子产品的快速迭代推动着汽车的发展” ， 博世正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross-Domain Computing Solutions）事业部 。 该事业部将于2021年1月起开始为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件 ， 员工规模规划为17000名 。 博世认为 ， 电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性 。 因此 ， 新成立的智能驾驶与控制事业部将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性 。 同时 ， 大幅提升车辆功能的更新速度 。 博世董事会成员、新事业部的负责人Harald Kroeger表示：“未来 ， 软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用 。 ”
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