别克|微微的蓝有多吸引人？ 别克微蓝 7 试驾评测( 四 )
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别克微蓝 7 提供了 4 种驾驶模式供用户选择 ， 分别是赛道模式、普通模式、单踏板模式以及拨片模式 。 一开始找遍了全车 ， 都没找到动能回收力度的调节按钮 ， 最后发现是通过 4 个模式来提供同力度的动能回收 。
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普通模式下的动力就略显慵懒 ， 但足够你超车 ， 非常适合佛系的驾驶者使用 。 赛道模式其实就是运动模式 ， 按下按键后可以激活 ， 再次按下可以回到普通模式 。 在这个模式下 ， 动力的输出会更加的激进 ， 一脚下去能感受到电机的轰鸣声 ， 足够你红绿灯起步秒杀别人使用了 。 而单踏板模式就是大家熟悉的一脚走天下 。 这个模式下 ， 动能回收的力度会比前面两个模式来的要强一点 ， 属于平常大家习惯的最高回收模式的力度 ， 不太建议平常使用容易引起乘客眩晕 。
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值得一提的是最后一个模式 ， 就是拨片模式 。 这个拨片许多人上车之后都问是不是加减档或者加减动能回收力度的?其实不是 ， 他是控制车辆的动能回收力度的 ， 力度大小完全是根据你按下去多久来决定的 ， 你可以一直按到停车为止 ， 当做一个 AutoHold 的功能来使用 。 是的 ， 这个车是没有 AutoHold 的 ， 很迷 。 就这个拨片的设计来说 ， 还是很新颖的 。 但是学习成本有点高 ， 许多人一时半会可能没法适应 ， 但不妨碍他是一个很有趣的设计 。
总结
作为别克旗下首款纯电 SUV ， 微蓝 7 在诞生之初便被寄予了厚望 。 但其实在国内20万元以下价位的竞争是非常激烈的 ， 合资车和自主品牌都有非常多的选择以及高性价比选择存在 。 而官方 NEDC 500km 的续航在目前的电动市场 ， 其实有点不够看了 。
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对于目前的新能源用户来说 ， 续航已经逐渐是大家不再讨论的话题了 ， 更多的是充电桩的配套、车机系统的易用性、辅助驾驶系统以及日常的真实能耗 。 这些才是用户更关心的点 ， 也是被如今许多厂商忽略的点 ， 不能闭门造车要懂用户的需求 。
结语
别克微蓝 7 如今和微蓝 6 PHEV 携手而来 ， 试图从日渐成熟的市场中分一杯羹 。 在极具性价比的国产电动车与特斯拉日渐庞大的用户群夹击下 ， 别克能否将手上这两幅好牌打好?让我们拭目以待 。
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