和讯名家|生鲜电商的“新物种进化逻辑”能否走通？( 二 )
第二 ， all in 前置仓阶段（2018-2019）
人们对于前置仓争议还是比较多的 ， 高榕资本董事总经理韩锐认为前置仓是无限满足消费者需求的最优解 ， 盒马总裁侯毅直言前置仓没有未来 。 前置仓更像薛定谔的猫一样 ， 没有人知道其最后是否能走通 。
但是前置仓作为每日优鲜最初的尝试之一 ， 已经成为其为数不多的选择 。
每日优鲜对于效率的追求 ， 诞生了前置仓这个足够新颖的构想 ， 由产地到中心仓 ， 再到前置仓的解决方案 ， 通过减少层级的方式控制生鲜产品在流通环节内产生的损耗 ， 同时在全程冷链运输的条件下 ， 减少生鲜产品的转运环节来保证生鲜本身的品质 。
据每日优鲜的公开数据 ， 它已在全国拥有1500多个前置仓 ， 覆盖近20个城市 。 早期的每日优鲜前置仓仓均面积100-150平米 ， 单个前置仓的SKU大概1000多个 ， 此时的前置仓还是以水果、蔬菜等生鲜食材为主 。
2019年之后 ， 每日优鲜对前置仓模式做出了调整 ， 仓均面积增加到了300-400平米 ， 单个前置仓的SKU也会由原来的1000多个增加到3000多个 。 除了生鲜之外 ， 还增加了各种便利商品、日百商 。 前置仓本身是无法容纳如此多种类的SKU ， 日百商品只能通过中心仓发货 。
生鲜食品从前置仓发货 ， 日百商品从中心仓发货 ， 这必然造成用户购物体验的割裂 ， 而且以一个二线城市为例 ， 目前的每日优鲜即便在海鲜水产品类上也只能做到次日达 ， 这对于始终标榜自身供应链能力、主打3公里内极致配送速度的每日优鲜来说有点讽刺 ， 前置仓似乎也失去了自身的意义 。
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前置仓：活在未来
前置仓本身是一个不错的想法 ， 但是生鲜电商整个系统相对来说更加复杂 ， 牵一发而动全身 ， 整个链条都需要与其相匹配才行 ， 一个环节的问题很有可能引发多米诺骨牌式的反应 ， 也会产生更多的问题 。
首先 ， 生鲜电商拥有明显的木桶效应 。 前置仓只不过取代了最后一公里的配送服务 ， 而生鲜供应链体系涉及生产、采购、流通以及零售等多个维度 ， 只是解决一个环节的问题不代表就能做好生鲜电商 ， 每个环节就像木桶的一块木板一样 ， 存在短板效应 。
目前公认在国内生鲜渠道供应链与种植端比较成熟的是百果园与永辉 ， 叮咚买菜也在与种植端企业摸索订单式农业 ， 即由下游给出采货周期计划 ， 专业的上游种植端完成专业种植订单 ， 再由专业的供应链完成配送 ， 每日优鲜据说同样在供应链上下了很大功夫 ， 但是并没有宣布实际的成功案例 ， 相反用户体验上的不完善倒是风起云涌 。
在聚投诉等投诉平台可以发现大量用户关于每日优鲜的投诉 ， 可以发现不管是每日优鲜的骑手和管理人员 ， 还是供应链 ， 似乎都存在一些问题 。
近日 ， 国内知名电商智库网经社电子商务研究中心依据国内电商专业消费调解平台“电诉宝”（315.100EC.CN）2020年上半年受理的全国海量用户消费纠纷案例大数据 ， 发布了《2020年（上）中国电子商务用户体验与投诉监测报告》 。 报告公布了“2020年（上）全国零售电商消费评级榜” ， 其中 ， 北京每日优鲜电子商务有限公司旗下“每日优鲜”综合指数低于0.4 ， 获“不建议下单”的购买评级 。
据天眼查显示 ， 每日优鲜已多次遭到行政处罚且成为被执行人 。
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其次 ， 前置仓能否覆盖其高额的成本 。
每日优鲜虽然靠着精细化运营的思路 ， 在前置仓逐渐实现了单一站点的成本覆盖 ， 但单一站点的成本覆盖并不意味着前置仓模式下规模化盈利的必然性 。 规模化盈利的前提是实现边际成本递减 ， 而在零售业中 ， 由规模化导致的直接后果就是基础设施投入的增加 ， 即随着前置仓数量以及范围的扩大 ， 相应的店面、人力、物流、配货等成本的上升 。
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