军事海陆空|停飞半年魂断凤凰山？记南航珠海公司B7306机1998.3.18凤凰山空难
因身体原因停飞半年 ， 复飞不久就出事
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中国南方航空公司标志
1998年3月18日上午8时40分 ， 一架隶属于中国南方航空公司珠海直升机公司的西科斯基S-76A型直升机（民航注册编号B-7306 ， 出厂序列号760045 ， 1980年1月1日出厂 ， 至事发时机龄18年 ， 总飞行时间3235小时又15分钟 ， 是一架使用强度不是很高的老机 。 两台爱立信公司的250-C30S型涡轴发动机生产序列号分别为CAE890275和CAE890232 ， 分别使用了10560小时又12分钟和11087小时又52分钟）从珠海九洲机场（九洲机场是一座小型通用直升机场 ， 也是珠海直升机公司的主运营基地）16号跑道起飞 ， 该机当天将要进行的是一次围绕九洲机场进行的本场穿云训练飞行 ， 执行这次训练飞行的为珠海直升机公司的1名飞行中队长和1名正驾驶 。 
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珠海直升机公司主基地九洲机场航站楼
该中队长时年49岁 ， 1988年取得昼间教员资质、1989年2月取得夜间教员资质 。 总飞行时长5312小时 ， 其中1511小时又53分钟是在飞运-5运输机时获得的；随后改装贝尔212型直升机并飞行了114小时又54分钟 ， 随后再度改装S-76A型直升机 ， 总共在S-76A上总共飞行了3685小时又13分钟 。 1997年9月因肾结石手术的原因停飞4个月 ， 经过手术治疗康复后于1998年1月12日体检合格 ， 同年2月赴美国进行了24小时的S-76B型直升机模拟器训练（当时珠海直升机公司正在引进S-76B型直升机）；3月12日进行了1小时又35分钟的间断飞行检查训练 ， 结果为合格 。 从停飞至当天首次飞行他已经半年没有飞行 。 当天飞行时 ， 他坐在左座副驾驶位置 ， 负责监督正驾驶的飞行动作并负责对地联络 。 
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本厂长绘制的南航珠海公司B-7306号S-76A直升机二视图
该正驾驶时年31岁 ， 1992年9月取得昼间正驾驶资质 ， 1995年8月取得夜间正驾驶资质 。 总飞行时长1653小时 ， 其中117小时又57分钟是在贝尔206B上获得的 ， 剩余的1535小时又7分钟都是在S-76A上获得的 。 1997年10月因身体超重原因停飞3个月 ， 经过减肥锻炼后于1998年1月5日体检合格 ， 同年2月赴美国进行了24小时的S-76B型直升机模拟器训练 。 1998年3月18日为其恢复飞行后的首次执照检查前的公司内部训练飞行 ， 从停飞至当天首次飞行他已经半年没有飞行 。 当天飞行时 ， 他坐在右座机长的位置 。
两人都持有中国民航航线运输驾驶员执照 ， 全部都在有效期内；都持有中国民航局颁发的飞行人员体检合格证 。 飞行前8小时休息良好 ， 未发现又饮用酒类或含有酒精的饮料 ， 也没有任何服药记录 。 
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南航珠海直升机公司的飞行员们
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南航珠海直升机公司B-7307号S76A直升机
当天九洲场站天气预报为：8时整实况 ， 风向130° ， 风速每秒8米 ， 能见度6000米 ， 4个量碎云高330米 ， 满天云高1000米 ， 场温19℃ ， 露点17℃ ， 场压1018百帕 。 9时整实况 ， 风向130° ， 风速每秒7米 ， 能见度6000米 ， 4个量碎云高330米 ， 满天云高1000米 ， 场温19℃ ， 露点17℃ ， 场压1019百帕 。 根据华南区域气象中心当日8时整实际探测记录 ， 九洲机场600米高度风向158° ， 风速每秒9.6米 。 卫星云图显示九洲机场本场气象要素连续稳定 ， 适合穿云训练飞行 。
在起飞前一天的3月17日 ， 中队长和正驾驶在研究本场穿云训练航路并进行座舱实习的时候 ， 中队长讲解科目注意事项时还特别向正驾驶强调“不能偏入凤凰山区” 。
……
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九洲机场导航台
B-7306号机起飞后做得第一次穿云飞行十分顺利 ， 航迹完全符合训练要求 ， 穿云而出后飞过九洲机场导航台 ， 随后按照计划爬升 ， 左转进图作第二次穿云 。 但由于当天珠海三灶机场（2013年改名为珠海金湾机场）又盲降校飞计划 ， 所以在原计划第二次穿云飞行的预定高度900米的时候有冲突 。 为了避免冲突 ， 负责引导飞机飞行的深圳进近通过无线电与B-7306号机机组进行协商希望机组改变穿云训练的预定高度 。
经过协商 ， 机组同意将穿云高度从900米改为600米高度作NDB（无方向性信标）穿云 。 8时54分 ， B-7306号机以600米的飞行高度飞过九洲机场导航台 ， 此时的飞行路线已经比预定的航线偏北了 ， 可是当时中队长正在和深圳进近讨论穿云高度的问题而忽视了飞机航线的偏北 ， 也没有按飞行计划要求的时间向九洲塔台报告“过指点标” ， 也没能严格按照九洲机场导航台的指示进入251°的预计航迹飞行 ， 而是继续往北偏离航线 。 8时57分的时候B-7306号机向右转弯 ， 九洲机场塔台要求该机距（珠海市空管站南屏）连胜围导航台7.3海里的时候报告 ， 机组回复“收到” 。 但是B-7306号机转弯后已经偏左太多 ， 使得该机非但没有切回连胜围导航台56°径向线 ， 而是继续向西北偏航 。
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