军事海陆空|停飞半年魂断凤凰山？记南航珠海公司B7306机1998.3.18凤凰山空难( 三 )
调查组通过比对后发现：深圳、澳门和香港三地的航管部门执管的三部二次雷达标图都存在不同程度的误差 ， 综合以上三地的雷达录像和空地对话录音 ， 调查组还原了B-7306号机失事前的飞行航迹图 。 
文章图片
根据该图的分析 ， B-7306号机在穿云过程中可能受到侧风的影响 ， 逐渐向北偏离预定航线 。 穿云起始点偏在九洲机场导航台北面0.6公里 ， 然后沿着251°预定航迹线平行飞行时 ， 因受左侧风的影响 ， 修正偏流不够 ， 逐渐向预定航线背面偏离 。 在开始转弯时（连胜围DME3.0海里）已偏出预定转弯点约1.6公里 ， 而转弯结束时以及偏出预定转弯改出点西北方向2公里 。 转弯结束后沿56°预定航线飞行时因同样受侧风影响继续北偏 ， 偏离预定航线约21° ， 以致在到达下一个预定转弯点（连胜围DME7.3海里）时 ， 已偏离预定转弯点4.96公里进入凤凰山区 ， 在毫无察觉的情况下转弯下降时撞山失事 。
机组在穿云过程中 ， 与深圳进近管制和九洲塔台通话频繁 。 从进入第二次穿云开始到最后一次通话之间总共飞行时间607秒 ， 通话达30次 ， 而且许多地方是用不熟练的英语对话 ， 造成身为教员的中队长精力被严重分散 ， 放松了对正驾驶驾机是否对准航线的监控 。
九洲机场没有仪表进近图 ， 只有仪表进场图和目视进近图 ， 珠海直升机公司飞行大队仅把目视进近图作为仪表进近穿云图使用 ， 一些飞行员只使用NDB作穿云 ， 而不用连胜围VOR作向台和背台引导 ， 这也是造成本次事故的潜在因素 。
本次飞行的两名机组成员因身体原因分别于1997年9、10月暂停飞行 ， 至恢复飞行时已经接近半年没有飞行了 。 在间断飞行如此长的时间 ， 技术生疏的情况下安排训练飞行科目时应该本着由简到繁的顺序 。 而这次飞行一开始就进行仪表穿云训练 ， 这是珠海直升机公司在飞行训练计划安排上的失误 ， 也是造成空难事故的原因 。
最终 ， 调查组得出了中国南方航空珠海直升机公司B-7306号S-76A直升机凤凰山空难的结论：由于机组在穿云过程中因驾驶舱管理和地面引导误差的双重原因 ， 偏离预定航线并撞山失事 。
对此 ， 调查组提出了四条安全建议 。
1、珠海直升机公司平时忙于生产飞行 ， 人员分散 ， 训练飞行少 ， 飞行人员技术素质不高 。 因此应加强训练、提高技术水平 ， 尤其注重提高飞行员仪表飞行能力和驾驶舱资源管理能力
2、九洲机场使用细则和仪表进场、离场图不规范 ， 没有仪表进近图 。 在调查时飞行员普遍反映 ， 目前使用的目视进近图在沿连胜围VOR56°径向线DME7.3海里下降至规定进近高度450米时距离凤凰山（海拔高度436米）太近 ， 建议研究改进 。
3、目前九洲机场由深圳进近管制 ， 而深圳进近管制二次雷达负责深圳黄田机场（今深圳宝安机场）、南头（直升机）机场和珠海三灶机场、九洲机场和澳门氹仔机场五个机场的进近管制 ， 很难对每个机场的飞行活动实行严格的监控 ， 应该研究改进 。
4、按照中国民航总局规定 ， 直升机必须加装驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器 ， 必须尽早落实 。 
文章图片
机库内的南方航空珠海直升机公司的S-76A直升机 ， 拍摄：秋枫夜
B-7306号机性能数据：
机型：西科斯基S-76A
乘员：机组2人+载员13人（最大）
长度：16米
旋翼直径：13.41米
高度：4.415米
空重：3177千克
最大起飞重量：5307千克
发动机：两台爱立信公司的250-C30S型涡轴发动机 ， 单台功率922轴马力
经济巡航飞行速度：287千米每小时
最大载重航程：761千米
【军事海陆空|停飞半年魂断凤凰山？记南航珠海公司B7306机1998.3.18凤凰山空难】实用升限：4200米
推荐阅读
- 全球军事热评|第二批阵风加速交付，新德里：优势不可撼动，法国选边站力挺印度
- 辣椒军事|在这件事上，美国不得不承认这次败得很彻底，事情越闹越大后
- 辣椒军事|赵立坚把话说的很重，蹬鼻子上脸？美国这次对华行动真的过火了
- 俄军|美俄军机“拦截游戏”常态化，军事“斗法”背后是政治角力
- 海陆空武器装备|菲律宾也已开始行动，联手美国发难？越南发声明谴责中方侵犯主权
- 海陆空武器装备|美军舰又闯西沙领海，我军全程监视并警告驱离，军机闯演习禁区后
- 客机|八架波音787型客机有制造缺陷，新加坡一架停飞
- 南海|解放军南部战区批美南海挑衅，要求美方严格管控海空军事行动
- 环球时报|解放军南部战区批美南海挑衅 要求美方严格管控海空军事行动
- 老梁砍历史|中美第一次军事较量，重创美骑兵第一师，抗美援朝云山战斗