军事海陆空|停飞半年魂断凤凰山？记南航珠海公司B7306机1998.3.18凤凰山空难( 二 )
9时01分 ， B-7306号机机组回报：“DME（多普勒甚高频全向无线电信标测距）7.3（海里） 。 ”
九洲塔台：“7306 ， 请右转XXX° 。 ”
中队长：“右转XXX ， 7306 。 ”
这是中国南方航空珠海直升机公司B-7306号S-76A直升机和地面的最后联络 。 9时01分33秒B-7301号机和深圳进近失去联络 ， 9时02分在雷达屏幕上消失 。 
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本厂长绘制的南航珠海公司B-7306号S-76A直升机细节1
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本厂长绘制的南航珠海公司B-7306号S-76A直升机细节2
深圳进近在屡次呼叫机组未果后马上联络中国民航中南地区管理局汇报B-7306号机失联的消息 ， 随后派出搜救直升机进行搜索 ， 最终在九洲机场330°方向、9公里的凤凰山（位于深圳市凤凰山森林公园界内）的第二主峰山坡上发现了B-7306号机的残骸 。 坠机坐标：北纬22°19′17″ ， 东经113°32′45″ 。 当派出的救援队伍赶到坠机现场的时候 ， 飞机已经被撞碎、完全被烧毁 ， 机上2人全部遇难 ， 构成一起重大飞行事故（一等飞行事故） 。
受中国民航总局委托 ， 民航中南地区管理局派出调查组负责B-7306号机凤凰山空难进行调查 。 直升机生产厂家美国西科斯基公司、直升机引擎生产厂家爱立信公司也派出技术人员参加调查组、为调查提供技术支持 。
根据现场勘察 ， B-7306号机失事现场第一撞击点海拔是410米 ， 然后沿着山坡向上220°方向翻转 ， 在翻转过程中 ， 整个飞机的机身被撞碎、机身油箱破裂并起火 ， 机体结构几乎完全被烧毁 。 残骸分布在长46米、宽13米的范围内 ， 铝镁材质的机身构件被烧熔固化 。 主旋翼断成数截 ， 仪表部分被完全焚毁 。 比较完整、还能辨别出原形的只有两台引擎、主桨毂和主减速器齿轮而已 。 
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B-7306号机的残骸被回收后 ， 西科斯基公司和爱立信公司的技术人员分别对机体残骸和引擎残骸进行分解检查 。
飞机的机身、仪表已经全部被烧毁、烧熔 ， 完全无法辨认 ， 也无法确定坠机前的的仪表状态 。
在主减速器残骸220°方位约2米的位置回收了保存尚可的主起落架收放机构残骸（机轮已经被烧毁） ， 西科斯基公司的技术人员在经过分解后发现动作筒在伸出位 ， 长度约为20厘米 ， 证明B-7306号机在失事前主起落架已经被放了下来 。
爱立信公司的技术人员也对引擎残骸进行分解检查 ， 发现左侧一号引擎火焰筒内发现一些泥土和压气机叶片旋转时与机匣相磨刮下的金属屑 ， 是飞机撞山过程中随气流吸入引擎的 ， 证明在失事前飞机的引擎处在正常工作状态 。
通过查阅B-7306号机的维修记录、结合对飞机残骸的勘察分析 ， 证明B-7306号机直到撞山前都处在机组的可控状态 。 
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本厂长绘制的南航珠海公司B-7306号S-76A直升机细节3
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本厂长绘制的南航珠海公司B-7306号S-76A直升机细节4
B-7306号机没有安装飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器 ， 因此无法还原在坠机前一刻驾驶舱内到底发生了什么以及机组成员在进行什么样的操作和进行了什么样的交流 。
在技术人员在分解飞机残骸的时候 ， 调查组通过调阅空地通话录音、采访当事人后证实：当天的飞行计划申请、放行单签发符合工作程序 ， 九洲机场塔台、深圳进近和B-7306号机的联络都十分正常 ， 当天值班调度员、签派员、飞行指挥员、预报员和观测员都持有有效上岗执照 。
调查组对九洲机场导航台和连胜围导航台进行走访后认定：九洲机场导航台和连胜围导航台的DME、VOR（全向信标系统）、NDB系统都在年检有效期内 ， 飞机失事当天的工作都很正常 。 所以排除了因为机场塔台通讯不畅和导航设备故障问题导致飞机失事的可能 。 
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凤凰山
但是 ， 按照深圳进近和珠海九洲机场塔台管制协调程序 ， B-7306号机本次训练飞行应该由深圳进近失事雷达监控并提供雷达情报和咨询服务 ， 但是当日深圳进近并没有对B-7306号机实施有效的监控服务 。
另外经过调查 ， 珠海九洲机场没有仪表近进图 ， 只有仪表进、离场图和目视近进图 ， 仪表进场图中对251°和56°航迹线标注使用连胜围VOR作引导 ， 飞行员认为只能作为引导航空器进入仪表进近的起始点 。 公布的目视进近图由平面图、剖面图和天气标准 ， 该图251°和56°航迹线未标明使用何种导航是被作航迹引导 ， 加上该图右上角标明NDB/DME ， 飞行人员在九洲机场一直使用NDB作仪表进近 。
调查组从深圳进近管制二次雷达录像取得事发当日B-7306号机的飞行航迹图 。 为了证实深圳进近二次雷达标图的精度 ， 调查组赴深圳和澳门航管部门调查了上述两个部门执管的两部二次雷达对九洲机场多次飞行活动航迹的雷达标图 。 香港启德机场航管部门也向调查组提供了事发当日B-7306号机训练飞行情况和最后6分钟航迹的雷达标图 。
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