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一点资讯|汽车业现在值得投资的方向在哪里？( 二 )


在这个过程里面 ， 主机厂之间的协调性就非常重要 。 因为现在很多新兴的技术也好 ， 商业模式也好 ， 光靠一家主机厂一家公司包打天下是不可能的 。
我们收购戴姆勒的时候 ， 我陪董事长在德国进行了两天的政治路演 ， 见了德国的几乎所有政府 ， 包括联邦政府 ， 包括州政府 ， 从执政党、反对党、工会都见了 ， 反复阐述我们的理念 ， 我们认为我们不是在竞争 ， 也不在消灭竞争 ， 我们是在协同 。
我记得很清楚 ， 那还是两年半以前 ， 当时苹果是6000多亿美金 ， 当时的谷歌是8000多亿美金 ， 现在苹果都已经奔2万亿走了 。
当时我们要面对的是这些新兴势力 ， 我开玩笑说 ， 我们是门口的野蛮人 ， 以后可能会呈现降维打击 ， 所有的汽车厂像所有的手机一样 ， 说到底就是一个代工厂 ， 我们不愿意看到这种情况发生 ， 要联手起来共同做一些事情 。 这就是我们成为戴姆勒最大股东的出发点 ， 我们现在处在一个协同的时代 。
刘宝华：赚了还是赔了？
李轶梵：不管赚和赔 ， 我们一直会是戴姆勒长期的股东 ， 在每年的股东会上也这样表态 ， 事实上 ， 在过去三年也是这么在做 ， 至于说财务是赔了还是赚了 ， 戴姆勒如果今天破产了 ， 明天就没有戴姆勒整个公司了 ， 我们基本上还是全身而退 。
刘宝华：投资老贵族是没错的 ， 新贵族也非常厉害 ， 比如特斯拉 。 日本人不是拆了一辆Model 3吗 ， 感觉丰田差距是6年 ， 听说您对这个事印象特别深这个 ， 对您、对中国汽车有多大影响吗？
余凯：特斯拉 ， 尤其是Model 3的横空出世很像智能手机 。 在智能手机出现之前 ， 功能手机对芯片、操作系统都是无所谓的 ， 这里面都是单独的厂家垂直写一个软件而已 ， 并没有软件和硬件分离 ， 这么多APP ， 整个智能手机代替整个产业迅猛往前发展 。
过去的汽车很像一个功能汽车 ， 芯片都是小芯片 ， 软件跟芯片是高度的耦合在一起 ， 不能去升级换代 ， 功能也是非常的单一的 。 软件跟硬件没有分离 ， 所以你也不能持续更新软件 ， 提升用户体验和新的功能 。
但现在不一样了 ， 现在芯片、操作系统 ， 特斯拉把这个东西端到端的展现到业界面前 ， 无论是丰田还是大众看到了才觉得 ， 哇 ， 觉得是这样 。 大的道理大家都知道 ， 只不过他们认为这是很遥远的事情 ， 但特斯拉在19年把这件事完美的做成了 。 芯片是他们自己研发的 ， 操作系统也是自己研发的的 。 从硬件、软件到服务这一如同苹果再现的打法 ， 对所有人都是一个启示 。
这个事情是偶然现象还是未来的必然趋势？我们的组织、文化是不是要跟上 ， 我个人认为这是革命性的变化 ， 我们遇见这样一个未来 ， 做车载的智能芯片 ， 我们那个时候打开车后备箱一看里面各种机器 ， 线密密麻麻的 ， 这个车开一段时间就得停到某一个树荫里面去散热 ， 真正智能汽车往前推进一定要从软件到硬件 ， 为车载打造芯片 。
今天是投资 ， 我在想跟投资有什么关系？5年前我就买了两支股票 ， 一支就是特斯拉的股票 ， 那时候大概200多亿 ， 现在已经也是2600亿、2700多亿 。 包括我第一轮的投资人 ， 他自己也去买 。 这个东西我认为是必然趋势 ， 四个轮子的超级计算机 ， 这件事情大概念跑不掉的 ， 它一定是比智能手机更大的产业 。
今天这么晚为什么大家还聚在这个地方 ， 大家都认同这个方向 。 特斯拉还是很了不起的 ， 真的是汽车行业的苹果 。
刘宝华：卫红总 ， 继续谈特斯拉 ， 芯片很厉害 ， 还有电子电气架构 ， 您原来是从整车做起的 ， 现在又做科技公司 ， 您这方面应该是了解特别深的 ， 跟大家一起分享一下 。
刘卫红：我应该是一个老的汽车人 ， 之前在通用汽车和博世工作过 。 博世近年来发生了很大的变化 ， 行业也往“新四化”的方向去发展 。 聊之前我顺便说一下 ， 4年前我离开博世 ， 创立了黑芝麻智能科技 ， 公司可以贴上的标签就是人工智能+芯片+自动驾驶 ， 我们推出了两颗芯片 ， 目前在行业里面是处于比较领先的地位 。


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