第一电动网|常冰:未来设计的成功与否不能再以销量来衡量( 二 )
问题出在哪里？可以简单的分析一下 。 其实我们现在做的大多数的设计更像是在一堆五角星中选一个不胖不瘦的 ， 选完五五角星之后会对它做变形 ， 做三维化 ， 但无论如何它都是五角星 。 有没有可能我们做一个四角星或者六角星或者根本不做角星形状而是做完全不同的形状 。 这种变化是方向与执行的区别 ， 左边是方向不同形状代表不同的方向 ， 而右边做的非常细微的工作是执行 。
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方向的工作由决策者来完成 ， 需要决策者洞察和远见 。 执行是设计师通过组织和流程可以做得很好 。 现实中难免还出现一些混淆 ， 比如说决策者关注细节 ， 设计师想的问题太大 。
再举一个例子 ， 关于风扇 。 这三个风扇是完全不同的三个类型 ， 但这个类型不是设计师造成的 ， 是不同的架构、不同方向和不同思路造成的 ， 即使细节做得不够完善 。 比如中间这款跟左边完全不一样 ， 这是方向的差别 。
而所谓执行的差别 ， 比如两部尾灯的灯距的差别 ， 但实际它的差别意义并没有那么大 。 设计师都知道这种细节的差别并不会对整车性格造成太大的影响 。 这个细节相似并不会导致大家对于整车的判断而觉得整车是相似的 。 另一方面执行力很多细节事情是非常耗功夫的事儿 ， 哪怕是一个简单的LOGO ， 里面耗费大量时间和精力 。 如果让所有人都参与到这个过程当中来 ， 其实是一个人力巨大的浪费 ， 而且不一定提升设计的品质 。
也许有的人会讲了 ， 可能正确的方向或者最合适的方向只有那么一两种 ， 我们没有办法去选择更多的方向 ， 所以才在执行的阶段投入这么多 ， 关注这么多 。 关于这个观点我自己一直有个疑问 ， 到底是因为合适的方向太少 ， 我们不得不这么做选择 ， 还是说我们作为创造产品的这一方提供的选择太少 ， 导致用户没得选 ， 才导致这个问题出现 。
再给大家看一个例子 ， 这款车是国内富人们的第一选择 ， 但真的因为这款车太优秀别的产品完全比不上吗？假如有这款不同的产品参与竞争是不是结果不一样？所以这里是有些疑问的 。
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【第一电动网|常冰:未来设计的成功与否不能再以销量来衡量】用户的选择当然很重要 ， 但是实际上我们回顾一下历史 ， 历史上只有这款UTE的车型 ， 单排的皮卡而且是一个轿车的底盘实现的这款车型 ， 在历史上是由用户直接提出创意和创造的车型 ， 但是这款车型在澳大利亚仍然很盛行 。
除了这款之外的其他所有车型 ， 比如MPV、城市化的SUV ， 这些车型的创造都是由设计主动创造的 ， 而非用户提出来的 。 也就是说换言之用户的需求无法把需求和具体的作品、具体的车型或者设计的具体方向完全对等起来 ， 这期间工作还需要设计师来做 。
除了前边创新成功以外还有不太成功的 ， 比如这款车它把小型敞篷车身和小型越野车底盘结合在一起 ， 它的销量不是很大 ， 但是在设计范围内它非常有创造力的创造 。
这些不同的创造有的成功有的不成功 ， 这个成功限于商业化 ， 不管他们卖得多与少都是在设计上非常必要的尝试跟创新 。 我们不能因为大部分人喜欢某一种东西就只做那一种东西 ， 如果这样做的话会把我们路越走越窄 。
我们举个简单类比的例子 ， 比如苹果手机这是非常受大家追捧的产品 。 一直有人说 ， 也许将来的汽车就像苹果手机一样出现一个全新的产品可以杀掉其他所有传统的手机或者传统的车型 ， 会有这样的可能吗？反正现在很多人不再用苹果手机 ， 特别在中国 。 虽然苹果用户量很大 ， 但是我们自己的品牌也在茁壮的成长 ， 他们提供完全不同的设计和思路 ， 也获得了自己足够的空间 。
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