第一电动网|常冰:未来设计的成功与否不能再以销量来衡量( 三 )
另外一个是关于微信 ， 微信是一个非常好的工具 ， 它非常强势地霸占了我们成年人沟通的世界 ， 但是因为成年人都在用 ， 所以导致年轻人不再用微信 ， 他们选择QQ 。 说明不同用户需求不一样 ， 期望用一种产品满足所有人这是非常难的事儿 。
说到朋克 ， 朋克这个东西本来是比较老的一种玩法或者比较小众、另类的 ， 但是现在年轻人对这个东西非常关注 。 他们对朋克赋予很多新的内容和含义 ， 这个游戏是刚刚推出来的游戏非常火 ， 也是以朋克这种风格来设计的 。 包括我们大家熟悉的抖音的符号跟这个风格也很相似 。
我们从朋克这种比较传统、比较古老的风格来引申的话会提到古典车或者关于复古设计 ， 复古设计并非怀念过去 ， 而是复古思路一直是汽车设计创新的重要思路之一 ， 这是大家熟悉的几个赛事 ， 在此赛事里汽车设计是非常重要的参与者 ， 需要经过关于古典车的临摹和学习 。 左边的照片是中央美院的王教授来谈老爷车设计 。
古典车设计在新能源车变得越来越多以后呈现新的面貌 。 比如2017年本田推出的电动车设计是完全复古的风格 ， 它是非常成功的 。
国内自主品牌也在尝试这种风格 ， 目前看市场反应非常好 ， 复古的风格反倒获得年轻人的喜欢 。
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如果说刚才复古的风格是我们关于车型创新设计不同的方向选择之一的话 ， 还有一种方式如果我们在一个传统路线上做一些小的装饰的话 ， 比如在五角星上加一个小小的点也会出现新的方式 ， 这个在汽车行业里做的改装设计 。
改装设计在售前阶段涉及到很多非常现实的问题 ， 比如零部件组织、订单管理、订单交付 ， 在中国做得比较少 ， 而且中国的消费者能够忍受等待地周期只有两个月 ， 不像欧美成熟市场等6个月 ， 等非常有个性的车 。所以改装设计在中国售前环节是比较弱的 ， 但是从去年开始改装法规发生变化允许适度的改装 ， 导致主流厂商已经成立了专门的改装公司开始做这块业务 ， 这是非常行之有效的方式 ， 以低成本、快速度实现单一设计不同的变化 。
举几个例子 ， 日本车的例子 ， 日本在这方面做得非常成功 ， 几乎车身每个零件都可以实现非常丰富的选择 。
用户的改装这个世界这么丰富 ， 也许有人会问我们能不能让用户来直接做设计？这样的话能最大程度贴近用户的需求 。 我个人的感觉不太可行 ， 为什么？
举个例子 ， 我们看一看我们所生活的世界的环境 ， 比如说公共的园林建筑、商业建筑、公寓楼还有交通规划包括里面非常细小的外观 ， 公共空间、饭馆以及家里的空间还有长时间需要停留的汽车内饰 ， 这些所有环境几乎构成了生活中主要的外部氛围 。
所有这些类别的设计门槛都相当高 ， 不管法规方面还是技能方面都有非常高的门槛 ， 所以用户无法直接参与 ， 正因为如此 ， 所以这些设计水平都保持比较高的水准 ， 只有每个人的家居设计是高度自由、高度个人化 ， 而且完全符合个人用户需求的领域 ， 但这个领域的设计也是最糟糕的 。
我举的比较典型恶俗的家居装修风格 ， 它做得非常糟糕 ， 说明设计的工作由专业的人来做 ， 不能因为它可以满足用户需求完全让用户做主 。
70年代汽车提出有计划商品废止 ， 基于此理念行业创造了年型、改款、换代 ， 用这种理念引领汽车消费引领了几十年 。 在这几十年里面 ， 我们通过目前用户的反应 ， 通过我们自己的体会明显的感觉到这种几十年前的理念很可能已经不太合适了 。
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刚才举了一些例子 ， 复古的、改装的包括我们强调这个事情不能完全让用户来代劳 ， 新的方式究竟是什么样？或者说我们以前用那样的理念来引领消费 ， 在未来我们是不是应该有一种新的理念和方式再次让设计可以引领消费？我相信有这种可能 ， 但是可能是什么样子答不上来 ， 需要这个行业一块努力 。
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