恒华军事|记津巴布韦埃文特航空324航班2009.11.28浦东空难，超时执飞之责( 二 )
美国国籍的飞行检查员时年61岁 ， 拥有机长资质 ， 总飞行时间18000小时 ， 机长时间12000小时 ， 1999年12月获得MD-11机型飞行执照 ， 当时持有2008年2月25日由美国联邦航空局签发的航线运输驾驶员执照 ， 准驾机型为波音727、波音737、塞斯纳CE500、道格拉斯DC-10、洛克希德L-302和麦道MD-11 。 2008年8月被埃文特航空公司雇佣 ， 2009年10月在达美航空公司训练中心完成MD-11机型理论学习和16小时的模拟机训练、危险品运输训练和应急生存训练 ， 训练合格 。 2009年10月11日取得津巴布韦民航局签发的外籍飞行员航线运输执照认可文件 ， 准驾机型为麦道MD-11副驾驶 ， 但规定如果他参与飞行 ， 那么和他搭档执飞的其他机组成员年纪不能高于60岁 。 飞行检查员于10月26日上午10时整搭乘从乌拉圭蒙得维的亚至肯尼亚内罗毕的航班于当天下午18时47分抵达内罗毕 ， 休整了1天后开始执飞SMJ323航班 。
拥有英国和津巴布韦双重国籍的货物监载员时年43岁 ， 负责货物装载和配平计算；比利时国籍的随机放行机械师时年35岁；印度尼西亚籍的随机实习机械师时年39岁 。 
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Z-BAV号机当时驾驶舱内成员座位分布示意图
根据当天的分工 ， 右座副驾驶负责操纵飞机 ， 左座机长负责监视仪表和对地联络 ， 第二副驾驶坐在中座观察员位置 ， 飞行检查员坐在左座左侧后观察座 ， 货物监载员坐在驾驶舱内的第五折叠座椅上 ， 随机放行机械师和随机实习机械师坐在货舱座椅上 。
6时50分 ， SMJ324航班完成起飞准备 ， 向浦东机场塔台地面放行席申请放行 。
机长：“浦东放行 ， 早上好 ， 埃文特324停机位XXX号 ， 机型MD-11 ， 通波ALFA已抄收 ，
申请放行至比什凯克 。 ”
浦东放行：“埃文特324 ， 可以按计划航路放行到目的地 ， PIKAS11D程序离场 ， 使用35R跑道……”
机长：“PIKAS11D程序离场 ， 使用35R跑道……埃文特324 。 ”
不过在4分钟后 ， 浦东放行联系SMJ324航班机组 ， 通知他们离场程序有变 。
浦东放行：“埃文特324 ， 使用PIKAS12D程序离场 ， 35R跑道……”
机长：“使用PIKAS12D程序离场 ， 35R跑道……埃文特324 。 ”
浦东放行：“埃文特324 ， 复诵正确 ， 地面准备好叫 。 ”
……
7时41分 ， 机组做完了地面检查单 ， 向塔台申请推出开车 。
机长：“地面准备好了 。 ”
浦东放行：“埃文特324 ， 联系地面121.8 ， 再见 。 ”
机长：“联系地面121.8 ， 再见 ， 埃文特324 。 ”
……
机长：“浦东地面 ， 早上好 ， 埃文特324 ， 停机位XXX号 ， 地面已准备好 ， 请求推出开车 。 ”
浦东地面：“埃文特324 ， 浦东地面 ， 可以推出开车 。 ”
由于Z-BAV号机的APU系统在推出前出现过停车状况 ， 所以机组使用地面电、气源原地启动2号引擎后推出 。
机长：“埃文特324 ， 推出开车完毕 ， 请求滑出 。 ”
浦东地面：“埃文特324 ， 沿滑行道E-T3-A-A1 ， 滑行至跑道35R等待点 。 ”
机长：“沿滑行道E-T3-A-A1 ， 滑行至跑道35R等待点 ， 埃文特324 。 ”
……
飞机开始滑行仅1分钟 ， 机组收到了浦东地面管制的新的离场指令 。
浦东地面：“埃文特324 ， 使用PIKAS14D程序离场 ， 跑道35R……”
机长：“使用PIKAS14D程序离场 ， 跑道35R……埃文特324 。 ”
……
第二副驾驶（7时57分26秒）：“滑行检查单执行完毕 。 ”
……
浦东地面：“埃文特324 ， 联系塔台 ， 118.6 ， 再见 。 ”
机长：“浦东塔台 ， 早上好 ， 埃文特324 ， 35R跑道外等待 。 ”
浦东塔台（8时08分04秒）：“埃文特324 ， 进跑道35R 。 ”
机长：“进跑道35R ， 埃文特324 。 ”
……
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浦东国际机场塔台
第二副驾驶（8时08分44秒）：“起飞前检查单执行完毕 。 ”
浦东塔台（8时09分53秒）：“埃文特324 ， 尾流间隔 ， 请等待1分钟 。 ”
机长：“收到 ， 埃文特324 。 ”
……
浦东塔台（8时10分53秒）：“埃文特324 ， 地面风010 ， 每秒6米 ， 可以起飞 ， 跑道35R 。 ”
机长：“地面风010 ， 每秒6米 ， 跑道35R可以起飞 ， 埃文特324 。 ”
8时11分14秒 ， 机长指令松开停留刹车 ， 三台引擎的EPR推力比分别为1.008/1.016/1.031 。
机长（8时11分16秒）：“自动驾驶 ， 你（指副驾驶）操纵 。 ”
……
机长：“设置推力 。 ”
当时飞机的自动油门接通 ， 处在“起飞钳制”模式（所谓起飞钳制 ， 是在起飞时指示空速大于80节、风切变复飞或下降改变高度层时自动油门不工作 ， 但此时自动油门并没有断开 ， 可以人工进行油门操作） 。
副驾驶：“设置推力 ， 我来操纵 ， 设置推力 。 ”
……
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