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续航|从几何C开始( 三 )


SEM一方面可让续航里程精准度接近100% ， 一方面可准确预测剩余续航里程 。 但就像硬币的两面 ， 采用SEM也有风险 ， 因其真实续航里程低于竞品宣称的续航里程 ， 不明情况的消费者或许会认为是技术使然 。 最终 ， 项目组顶住压力坚持搭载SEM 。
另一个例子是风阻系数 。 几何C风阻系数0.273 ， 为同级别车型最低 。 帮宁工作室了解到 ， 风阻系数每降低0.01 ， 高速续航就会增加约4公里 。 设计尾灯时 ， 为优化0.003风阻系数 ， 项目组工程团队与造型团队进行过十几次PK和共创调型 ， 最终才达到美感与风阻的平衡 。 对技术孜孜以求的结果是 ， 几何C在高速路况续航里程提升10% 。
“像这些 ， 客户可能第一眼看不到 。 但就工程来说 ， 必须实打实地、一点一滴地做到 ， 不管花多大代价 ， 都要做好 。 相信这会成为几何C一个独特的口碑 。 ”李传海说道 。
李传海还对油改电模式这种说法进行了更正 ， 他认为这里存在误区 。 “通常说的油改电 ， 是早期电动车为快速推向市场 ， 或为更早拿到补贴 ， 只简单地更换三电系统 ， 堵上进气格栅 ， 就成为电动车 。 无论是内外饰设计 ， 还是动态性能 ， 都被牺牲或者平衡掉了 。 ”
但历时4年开发的几何C却与此不同 。 通过对标 ， 在包括续航精准度、内外饰感知质量、加速性能和操稳在内的动静态十余个维度上 ， 几何C远超竞品 。 而在车机和智能驾驶方面 ， 几何C较上代产品做了明显优化 ， 无论是芯片还是核心算法 ， 均有不同程度提升 。 这可在产品体验中感受到 。
也有遗憾 。 比如特斯拉产品采用前后双电机 ， 但几何C采用了前电机方案 。 尽管对标同级竞品 ， 其百公里加速还不错 ， 但离超性能跑车的目标仍有距离 。
续航|从几何C开始
本文插图

03.
风吹来的方向
独有的SEM智能能量管理系统正是几何C“真能跑”的秘诀 。
几何品牌销售公司总经理刘智丰认为 ， 当前电动车行业两大明显消费痛点是续航和保值 ， 如果说SEM助推几何C做到了真续航 ， 那么 ， 几何C推出的整车2年按官方指导价7折保值回购权益——用户只需首付50%即可提车 ， 用车将满2年时 ， 可以以7折进行保值销售策略——无疑做到了真保值 。
刘智丰有着27年传统汽车营销经历 。 几何C上市前 ， 履新仅百日的他在接受包括帮宁工作室在内的媒体访谈时笑道 ， 接手几何品牌后 ， 他很快就感知到与传统汽车营销的不同之处 。
几何汽车一半面向经销商和供应商 ， 一半面向用户 。 “比如网约车和出租车市场 ， 因每个地区业态不同 ， 因此每个地区都要花精力研究 ， 谈价格、服务、质保、竞标等 。 ”刘智丰举例道 ， 倘若是传统业务 ， 只需给一个政策 ， 让经销商参照执行 ， 而不必直接面对用户 。 但他现在把50%以上精力要投入到出租车和网约车市场 ， 认真研究 ， 进行判断和决策 。
目前 ， 新能源汽车市场大致由三部分构成 ， 其中70%为网约车和出租车市场 ， 17%为私人市场 ， 13%为公共用车和分时租赁市场 。 一个事实是 ， 尽管不同车企、不同车型的目标市场不尽相同 ， 但眼下各车企都在不约而同地培育私人市场 。
这也正是几何C需要发力之处 。
“在渠道建设上 ， 我们将瞄准浙江、江苏等新能源市场相对发达地区 ， 努力耕耘6+4双限城市 ， 重点城市采取一城一策措施 。 ”刘智丰说 ， 几何C的目标是跻身细分市场前五名 ， 月销量突破1000辆 。
为达此目标 ， 几何品牌渠道生态将围绕三e——e店、e家、e站而展开 。 简单讲 ， e店是体验中心 。 e家是商超店铺 ， 旨在增强客户体验 。 e站多指二网 。 这其中的核心逻辑关系是 ， e站作为二网支撑e家和e店发展 。 “只有新能源汽车成为全民推广大势 ， 才有可能把e站发展起来（刘智丰语）” 。


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