出行管理|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示( 二 )
2.2 亚特兰大环线的再生策略
亚特兰大环形废弃铁路围绕城市的核心区域 ， 它的再生被视为城市再发展的一次重要契机 。 环线再生计划依托约37,000m的废弃铁路走廊为亚市创造了两套线性系统 ， 分别为城市公共交通系统和城市公共空间系统 ， 为城市带来便利的公共交通及易达的城市公共空间 。 环线沿线串联大量的城市公园、邻里社区和旅游景点 ， 计划试图通过“珍珠链式”的再生重塑城市公共生活 。
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1 亚特兰大环线系统
2 亚特兰大环线绿廊效果图
2.2.1 有轨电车缓解城市交通
亚特兰大依托环形废弃铁路规划了有轨电车环线系统 ， 新的环线与原有捷运线的交点处设立了三个新的换乘站点 ， 使得乘客在BL环线上可以与城市火车系统实现便利的换乘 ， 以方便利用公共交通抵达城市商业区、南部航空港等重要功能节点 。 环形的步道、自行车道与有轨电车线的共同规划 ， 则提高了公共交通的步行可达性 ， 将利于提高沿线居民使用公共交通的几率 ， 促进亚特兰大的城市交通系统从以私人交通为主逐渐向“步行友好型”公共交通体系转型 。
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3 BL有轨电车近期规划
有轨电车的远期规划中 ， 充分考虑了市中心公共交通网络的完善度 。 未来的有轨电车环线系统包括6条总里程约达80km的有轨电车路线和约20km的连接中转线路 。 中转路线的设置使得新的有轨电车系统融入城市交通网络 ， 成为现有轨道交通MARTA捷运线的扩大和补充 。 有轨电车沿线同样规划了超过64km的城市步行街道 ， 连接至附近大量的社区 ， 实现居住区与捷运站、就业中心的无缝衔接 。
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4 BL有轨电车远期规划线路
2.2.2 绿道连接下城市公共空间的复兴
环形废弃铁路空间沿线连接的生态公园、城市人口、邻里单元和教育设施 ， 赋予了亚特兰大环线作为城市公共空间再生的潜力 。 亚市内大约有345个公园 ， 其中有82个公园位于环形废弃铁路沿线800m范围内 ， 有 11个公园和环形铁路直接相连 。 环线再生计划将废弃铁路转变为33km的都市环形绿带 ， 同时结合现有的2.43km2公园绿地 ， 将实施多个公园的新建、扩建和改建计划 ， 创造5.3km2新的公园绿地和公共空间 。
铁路沿线的街区多建于南北战争时期 ， 是亚特兰大城市发展的历史见证 。 铁路阻隔了邻里之间的交流 ， 使得社区之间缺乏联系而失去了邻里的意义 。 其中包括46个历史街区 ， 以及市区内24个邻里单元中的15个 。 铁路沿线800m范围内还串联着14所学校 ， 拥有在校教师和学生约9000多名 。 环线的再生将曾经被阻隔的邻里社区缝合在一起 ， 也为沿线的校园师生的日常通勤者提供了安全、宜人、便利的通道 。
5 废弃铁路沿线串联的公园、邻里、学校
2.2.3 铁路沿线文旅节点的高效联动
环状铁路的再生不仅成为复兴当地居民城市生活的活力场所 ， 也构成了集观光效率和特色体验于一体的城市旅游廊道系统 。 城市中最重要且最受欢迎的观光景点都分布在环线周围 ， 例如马丁·路德·金国家历史遗址、吉米·卡特总统图书馆暨博物馆等历史文化景点 ， 城市首屈一指的绿地皮埃蒙特公园、亚特兰大植物园和动物园等城市公园 ， 富尔顿棉纺厂改造而来的阁楼公寓等工业遗址 。 环形的“文化线”加强了原本一个个独立城市旅游景点之间的联系 ， 为城市带来了更好的旅游经济效益 。
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