出行管理|基于再生价值的城市废弃铁路沿线空间重构策略——亚特兰大环线对我国废弃铁路再生的启示( 五 )
11 城市废弃铁路空间价值分析
4 基于再生价值的城市空间重构策略——以百年京张铁路张家口废弃段实证
百年京张铁路作为第一条中国人自主建设的铁路 ， 不仅作为见证城市工业崛起的工业遗产 ， 更是与城市共同发展起来的城市线状存量资产 。 目前 ， 冬奥背景下张家口城市面临着由工业城市向旅游城市转型的诉求 ， 也是后工业时代中国许多城市所面临的共性需求 。 因此基于城市的潜在需求挖掘废弃铁路的再生价值 ， 探索其再生可能性 ， 将为我国更多城市废弃铁路的更新问题提供启示 。
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12 不同时期张家口城市定位的演变
4.1 京张铁路张家口废弃段的再生价值
从交通再生价值来看 ， 废弃的京张铁路廊道是张家口市主要的客流走廊 。 线路南与高铁站相连 ， 东部可延伸至机场 。 2022年冬奥会和京张高铁的开通 ， 将为城市的发展带来机遇 。 据预测 ， 2030年全市出行总量将翻番 ， 现状交通系统已经很难满足未来交通增长需求 。 因此 ， 对于该段线路重新规划以解决张家口市的交通问题十分必要 。
从文化再生价值来看 ， 它是中国人自行勘探、设计并进行施工的第一条铁路 ， 在中国铁路史上具有重要的历史意义 。 此外 ， 这条老铁路至今110余年的历史 ， 成为百年来城市发展的见证 。 除线路本身外 ， 铁路北端的张家口老站房 ， 沿线的“张家口中地装备探矿工程机械公司”遗留的空置厂房以及沿线的配套旧工业宿舍也是具有文化价值的历史建筑和工业遗迹 。
从自身空间价值、线性连接价值及生态再生价值来看 ， 该段线路全长10km ， 穿过张家口城市中心 ， 可更新土地超过100hm2 。 沿线人口聚集60余万人 ， 居住、商业、教育、游憩等城市功能类型齐全 。 部分铁路段临城市铁路公园及城市母亲河——清水河 ， 享有良好的城市景观 。
4.2 基于再生价值挖掘的城市空间重构策略
4.2.1交通·延续——旧轨变轻轨
张家口现状城市交通呈现出南北密、中间疏的路网格局 ， 以南北向干道为主 ， 缺乏东西向道路 。 同时这段废弃铁路割裂了城市东西两边的交通联系 ， 造成部分交叉口拥堵 。 基于对于该段线路交通再生价值的分析 ， 可将该段线路重新规划为城市轨道交通线路 ， 以解决张家口市对内公共交通问题及对外旅游交通的问题 。 有轨电车可满足客运需求 ， 且在编组和设站及发车间隔等方面具有优势 ， 适用于具有淡旺季特征的旅游性城市 。 同时 ， 结合轨道再利用进行城市路网再造及交通基础设施改造：打通部分现有断头路和丁字路口 ， 使道路组织成网 ， 增加铁路东西侧联系；拓宽通行能力较弱的道口 ， 以提升其交通能力 。
13 轻轨沿线城市交通优化策略
4.2.2 城市·互动——公共生活的再生
张家口作为一座早期工业城市 ， 城市原有公共空间分布较为匮乏 ， 其组成单元多为单位大院内部的封闭式公共空间 。 随着张家口城市定位由工业城市向旅游城市转型 ， 市民对城市公共空间系统提出了新的需求 。 以铁路空间为线索 ， 可在有轨电车系统的基础上建立城市步行绿道系统 ， 打造“一带五公园”的开敞空间体系 。 同时可通过东西向通山绿廊 ， 从视线上连接八角台山郊野公园与轿顶山郊野公园。 依托新的公共空间体系组织 ， 可策划冰雪冰雕文化节、铁路文化节、冬奥会城市游览线路、铁路商业街区庙会等城市公共活动 ， 激发城市公共空间的活力 ， 复兴城市公共生活 。
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14 铁路绿廊系统
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