融资|滴滴估值保卫战( 二 )
除了3月初上线的跑腿业务 , 5月 , 小桔旅行社浮出水面 , 运营内容涵盖境内、入境旅游 , 火车票、机票销售代理 , 酒店、餐饮管理等业务;6月 , 滴滴推出社区团购小程序“橙心优选” , 开始在成都试运营社区团购业务;7月20日 , 滴滴开始为试运营的同城货运全面上线造势;8月 , 滴滴在天津成立全资子公司花小猪 , 所属行业为新闻和出版业……
这其中 , 新闻出版、跑腿、送货、旅游中介等业务 , 是滴滴完全意义上的拓新 , 除了美团、顺丰这样的巨头对手 , 垂直赛道的分散玩家也在虎视眈眈 。
滴滴脱离主线的业务 , 被看作提升估值的必要手段 。 但业务多且分散 , 也会被视作不专注 。
“很多创业公司经过涅槃重生的阶段 , 会觉得自己好像无所不能 , 想要充分利用平台的资源 。 ”上述投行人士认为 , 市场不大且玩家众多的领域 , 意味着投入产出比很低 , 也意味着难以超越出行业务本身的价值 。
但作为超级独角兽的滴滴 , 情况显然不同 。 滴滴App上与出行相关的服务超过十种 , 算上在不同城市的内测服务 , 几乎囊括了出行有关的所有业务 。 这时延展想象力需要的新故事 , 赛道有没有巨头不要紧 , 市场够大反而才是关键 。
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滴滴App杭州服务项
“以出行为基础往生活服务平台拓展 , 考虑的角度是多元的 , 和原业务是否有协同或者链接延续 , 只是一方面 。 ”业内人士认为 , 滴滴在巨量用户基数上 , 做任何业务都有流量优势 , 因此选定具有前景的领域就去做并不意外 。
滴滴选定本地生活这一新赛道后 , 开始重新分配App流量资源 , 对核心业务网约车进行“合流” 。 8月 , 滴滴改版升级 , 打开App , 首页功能分别为“骑车”“打车”“金融福利”“花式出发” 。 滴滴将即时出行的网约车功能聚合至“打车”入口 , 拼车业务升级为青菜拼车单独成列 。
此次流量分配的两个显著变化是 , 升级后的“青菜拼车”居于曾经的现金牛业务“顺风车”之前 , 即时出行性质的“打车”业务占据最优位置 。 这表明滴滴业务地位发生变化——顺风车的核心地位不再 , 更能贡献订单量的即时出行业务正式占据C位 。
选定本地生活的不止滴滴 。 4月 , 哈啰出行App上线了“吃喝玩乐”的本地生活消费入口 , 里面包含酒店、餐饮等到店服务 , 正式被定调为一个以出行为基础的生活服务平台 。
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哈啰此前改版新增“吃喝玩乐”
5月 , 滴滴试运营跑腿的两个月后 , 哈啰快送也正式上线 。 哈啰告诉虎嗅 , 跑腿项目在疫情期间敲定 , 因为疫情期间人的流动被约束 , 货的流动就增多 。
7月 , 哈啰首家生鲜店“哈先生”在淄博桓台县落地 。 “社区电商是主要投入的新业务之一” , 接近哈啰人士称 , 这块业务由原助力车事业部老大负责 , 目前仅在山东淄博测试 。
哈啰现有两轮业务中 , 助力车单价高 , 日均使用率高 , 回本快 , 是当之无愧的现金牛业务 。 “助力车早就全部盈利 , 单车部分地区盈利 。 现在最大的进项之一就是助力车 。 ”上述人士称 。
按照业务的市场价值排列 , 网约车>共享电单车>共享单车 。 无论从资本视角还是营收贡献来看 , 电单车的价值都远超单车 。 哈啰将电单车业务负责人派到县城做社区团购 , 足以证明拓新项目的紧迫性与必要性 。
而生活服务平台 , 不仅是拓宽业务边界的需要 , 更重要的是生活属性的高流量满足出行平台对增长的期望 。
死守核心流量
规模化增长早已成为出行平台心照不宣的第一要务 。 “顺风车现阶段目标是规模不是赚钱 , 所以选择把钱去做投入 , 让规模更大 。 ”上述人士告诉虎嗅 , “顺风车的流水很大 , 很早就盈利了 , 是哈啰现在营收贡献最大的业务之一 。 ”
7月 , 哈啰执行总裁李开逐称 , 哈啰已拿到郑州网约车牌照 , 正在探索具体的平台模式 。 哈啰在2018年10月以聚合形式上线网约车业务 , 此次增加自营运力的部分 , 意味着其瞄准了稳定的运力供给背后更大的市场增量 。
曾与滴滴正面战争的美团也在暗中备战 。 7月30日 , 界面报道了美团频繁与出行供应商接触 , 加大对用户补贴的市场争夺计划 。 美团打车给出每单20%~30%的优惠 , 不设用户补贴时间上限 , 直到在主流城市抢占10%以上的市场份额 。
而对网约车的防守 , 滴滴早已做好准备 。
7月末 , 滴滴官宣网约车新品牌“花小猪打车”陆续在天津、广州、北京、深圳等地上线 。 因花小猪3月在贵州遵义、山东临沂等低线城市进行试运营 , 且采取了类似于拼多多的社交裂变式拉新玩法 , 微信邀请一定数量好友 , 就可获得100元现金红包 , 也被解读为是针对下沉市场的产品 。 而目前上线的一百多个城市 , 既有北上广深 , 又有济南、长春、海口这样的低线城市 。
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