汽车K线分享|我是掌门人——4款合资品牌SUV销冠对比( 二 )
锐际的动力表现很好 ， 全段加速连贯、前段轻快、中后段加速性能强大 。 油门指令感觉前段执行的不是特别准确 ， 起步跟车油门要比预期深踩一些 ， 并且缓加速时在中低速段会有顿挫 ， 同样油门深度在中高速区间提速快 。 降档响应也不是特别快 ， 但不会到影响驾驶节奏的程度 。
途岳的动力水平也很好 ， 在中后段加速时体感甚至更为强烈 。 平顺性做的不好 ， 像高尔夫、探岳的油门有临界点 ， 踩少了不走踩多了窜 ， 熟悉以后尚可适应；途岳油门踩少了确实不走 ， 踩多了也不走 ， 稳住油门先往前挪 ， 然后突然动力释放 ， 标定的比较粗糙 。 速度上来以后 ， 降档响应快 ， 开着还是很畅快的 。
新CRV动力水平也不错 ， 但是加速的体感上不如前两者 。 平顺性做的很好 ， 哪怕是风琴脚踩油门也能开的又快又顺 。 响应比较差 ， 从空油门到中等幅度油门 ， 动力响应慢一秒 ， 非常影响驾驶节奏；小油门响应倒是非常跟脚 ， 动力释放也符合预期 。 另外 ， 改款CRV的刹车踏板力度终于正常一些了 ， 不需要绷着脚脖子控制踩踏力度 。
RAV4的动力很弱 ， 日常驾驶不如加速13秒的1.2T卡罗拉来的轻快 。 变速箱响应比较快 ， 平顺性也还行 ， 可能是因为这台CVT响应做的比较快 ， 所以中低速动力介入的时刻会有顿挫 。
本文插图
（要是途岳开起来能像看起来一样优秀 ， 就没有遗憾了）
【转向及操控】
转向手感：RAV4≈新CRV≈途岳>锐际 。
日常操控：锐际>途岳≈新CRV >RAV4
转向手感上RAV4、CRV和途岳都做的很顺手 ， 随速的加重幅度很符合逻辑 ， CRV全段偏重 ， 途岳全段偏轻 ， RAV4力度正好 。 随角度逻辑RAV4加重幅度偏小 ， 速度快一些过弯觉得稍欠力道 ， CRV和途岳力度加重明显 ， 过弯心里更有底一些 。 锐际转向设定还是熟悉的福特 ， 整体中心感强、阻尼小 ， 稍松手方向抽回趋势明显 ， 阻尼随角度加重幅度始终偏小 。 另外作为标榜运动的车型 ， 转向比偏大 ， 掉头打满方向要两圈 。
日常驾驶感受 ， 锐际车身动态很快 ， 轻快灵活 ， 但是不锐 ， 可以很放松得开快 。 CRV和途岳的车身响应不如锐际 ， 转向输入还不至于脱节 。 RAV4还是标准SUV的感受 ， 车身响应略慢 ， 和动力性特别般配 ， 不适合开快也不能开快 。
本文插图
（锐际的方向盘盘辐最为粗壮 ， 皮质柔软 ， 三九点握位设计也很贴合 ， 握感舒服）
【舒适性】
新CRV> 途岳≈RAV4≈锐际
相对于其他方面 ， 四辆车在动态减震上的区别不再是天上地下 。 其中CRV做的比较完善 ， 几乎没有细碎震动传导到身体 ， 没有余震 ， 且明显感觉过不平路面时底盘更为厚实 。 途岳小振动处理不错 ， 但是大震动处理生硬 ， 有弹跳感 。 锐际感觉底盘很整 ， 但是小振动处理不太灵 ， 舒适性还是欠奉 。 RAV4对中小震动过滤到位 ， 遇到大震动时余震比较明显 ， 特别是特别是减速带路况 ， 有多余的晃动 。
【隔音】
锐际>途岳>RAV4>新CRV
锐际的隔音是相对最好的 ， 对风噪和路噪的隔绝明显好于其他三辆 。 动力总成震动抑制做的不咋地 ， D档驻车时座椅、方向盘、刹车踏板震动不小 ，
途岳试驾路况的有一段铺装较差 ， 主观感受对路噪控制很不错 ， 车身下部没有轰隆隆的低频音 ， 风噪相对于锐际稍差 。 这两辆车的噪音控制至少不算是车辆短板了 。
RAV4隔音主观上不弱于前两辆 ， 对环境声控制挺好的 ， 但由于基础动力较弱 ， 驾驶节奏但凡稍快一些都需要经常拉高转速 ， 且为了达到预期速度 ， 维持高转速的时间漫长 ， 发动机噪音明显破坏隔音表现 。
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