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国际金融报|决战“随心飞”

6月18日 ， 东航“周末随心飞”如一记响雷般点醒了这个正处于低迷中的民航业 ， 并带动了不少航司纷纷入局 。 进入八月后 ， 可以说各大航司“随心飞”产品已经进入了“真刀真枪”的决战阶段 。
不过 ， 由于各家航司“随心飞”产品的使用规则限制条件不同 ， 用户往往是在多次出行后才会发现产品逐渐曝出的不少问题 。 在此背景下 ， 《国际金融报》采访人员采访了两位“随心飞”产品消费者 ， 他们也从自身视角对航空公司及旅客提出了一些建议 。
2020年 ， 民航业迎来疫情大考 。 今年一季度 ， 南航净亏损52.62亿元 ， 一个季度就几乎亏掉了2018年、2019年两年的净利润总和 ， 连三大航司中亏损最少的东航一季度也亏损了超39亿元 。
面对需求骤降的情况 ， 航司开始“自救” 。 《国际金融报》采访人员获悉 ， 东航从3月开始就已经开始研究“随心飞”产品 。 花了三个月时间 ， 6月18日 ， 作为行业“第一个吃螃蟹的人” ， 东航“周末随心飞”横空出世 ， 并自此带动了不少航司纷纷入局 。
一时间 ， “随心飞”产品让本处于寒冬的民航业显得热闹非凡 。
国际金融报|决战“随心飞”
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各大航司纷纷出手
自今年“618”东航率先推出创新套票“随心飞”系列后两个月内 ， 其他航空公司也不甘落后地纷纷推出属于自己的“随心飞”产品 。 目前三大航司（东航、南航、国航）中就只有国航尚未跟进 ， 其他航司如海航、春秋、华夏、祥鹏、山航、深航也都已经出手 。
《国际金融报》统计发现 ， 这些“随心飞”产品（单指无限次数飞行套票）虽然在价格、适用航线、兑换日期、时间限制等产品细节方面走了差异化路线 ， 但总体的产品设计思路 ， 都有着东航首推的“周末随心飞”的影子 。
对比每家航司的产品可以发现 ， 航司在后续推出的“随心飞”产品中结合了自己不同的基地优势、航线优势或附加优势 ， 打造了适合不同消费群体的差异化产品 。
海南航空结合自身所处海南自贸港且免税购物热情高涨的独特优势 ， 打造了“机票+离岛免税购物”的套票模式 ， 在套餐中 ， 海航提供了价值2880元中免集团旗下海南免税店购物代金券 ， 将机票与购物相结合 ， 虽然不是行业里“第一个吃螃蟹的” ， 但海航在差异化上占有优势 。
此外 ， 在东航“周末随心飞”产品出台后 ， 消费者提出了对时间、航线等的个性化需求 。 对此 ， 后续航司也推出了不限周末、不限航线的个性化产品 ， 如南航、春秋、海航、华夏、祥鹏、山航等的“随心飞”产品都不限周末和工作日 ， 春秋推出的“想飞就飞”套票还包含港澳台航线 。
大部分航司的“随心飞”兑换日期都限定在今年年底前 ， 有部分限定在明年年中前 ， 也有航司计划将这类产品打造成一项常规产品 ， 如祥鹏航空推出了月卡、季卡、半年卡、年卡 ， 也对应着不同的兑换时限 ， 价格从1588元-8588元不等 ， 但并没有限定截止日期 ， 且将其他航司普遍要求的提前3-5天订票 ， 缩短至了1天 。
不过 ， 从已推出的“随心飞”产品来看 ， 目前最为火爆的当属东航“周末随心飞”以及用户广泛、不限时间的南航“快乐飞” ， 前者卖出了超10万套 ， 回笼资金超3亿元；后者虽没有正式公布所售套数 ， 但多方消息称 ， 其销量超20万套 ， 狂揽超7亿元 。
除上述定位在无限次数飞行的套票之外 ， 其实不少航司和OTA（OnlineTravelAgency,在线旅行社）也适时推出更多创新“玩法” 。 如中联航联合京东旅行推出了“盲盒飞行家” ， 售价为398元（往返含税） 。 消费者购买了“盲盒”后 ， 中联航会在每月22日推送一个随机目的地供选择 ， 消费者共有三次机会选择 。 还有航司推出了限定次数的套票、“机票+酒店”套票、无限升舱卡等 。


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