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国际金融报|决战“随心飞”( 三 )


其实 ， OTA和航司之间的“战争”早在多年前就已打响 。 OTA通过低价的机票让客户进入流量池中 ， 把握住了客户粘性 ， 也使航司失去了机票直销的主动权 。 2015年 ， 国资委对三大国有航司提出直销比例提升至50%的要求 ， 航司和OTA之间的“提直降代”战争就此打响 。
所谓提直降代 ， 就是航空公司提升机票直销的比例、降低代理分销的比例 。 如今 ， 三年过去 ， 航司进入了后“提直降代”时代 ， 如何“拉流量”“促黏性”“提价值”便成为了航司的重要工作 。
之前不少航司也都曾尝试过在旅客出行全链条上打造一站式的的产品和服务 ， 如南航曾于2018年正式发布“南航e行”战略 ， 提供的服务覆盖了南航与旅客接触的全部环节 ， 涵盖“出行前、去机场、在机场、飞行中、目的地、出行后”六大阶段的全流程服务 ， 但却未真正见效 。
“目前虽然运量有所恢复 ， 但是票价依然大打折扣了 ， 亏损已经成必然 ， 所以航司都在想办法提高一点上下游产业链的附加收入 ， 这种一站式出行服务就是类似努力 ， 而且这种努力也能提升旅客的出行体验 。 ”航空透视创始人熊维向《国际金融报》采访人员表示 。
如今 ， 借助“随心飞”的这波大热度 ， 航司再战一站式出行服务 。 但现在来看 ， 其流量和热度与“随心飞”产品相比依旧相差甚远 。
国际金融报|决战“随心飞”
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东航“周末随心飞”旅客李菲菲：
抢票难 ， 延误比例高
我是“618”那天买的东航“周末随心飞” ， 之前就看到这个产品 ， 已经有购买欲望了 ， 所以当天就等着开售 ， 但点击了很多次 ， 要么无法进入页面 ， 要么显示排队等候 ， 我还给客服打了电话 ， 一直到下午接近傍晚才抢到了一套 。
每个用户有10套购买资格 ， 我身边有朋友买到了好几套 ， 在闲鱼上转卖赚到了差价 ， 我在抢到第一套后也挂到闲鱼上 ， 准备继续抢第二套 ， 不过我一直没有抢到 ， 就自己兑换了 。 在东航“周末随心飞”第一波销售结束后 ， 陆续有人在闲鱼上问我还有没有货 ， 持续了大概一个月 ， 我估算下来起码有接近100个人来问 ， 也证明了这个产品确实很火爆 。
东航“周末随心飞”是行业首例 ， 没有其他产品对比 ， 再加上我本身就是旅行爱好者 ， 所以没有犹豫就买了 ， 但看其他航司陆续推出不限制周末、不限制地区的“随心飞”产品 ， 心里总归有些不舒服 。 不过既然买了就要利用好 ， 在买之前 ， 我就列了几个下半年计划出游的城市 ， 特别打算在国庆的时候去一次远一点的地方 ， 能够一次回本 。
但在真正使用和出行过程中 ， 一些问题逐渐暴露出来了 。 第一个问题是抢票 ， 因为只有周末两天 ， 而且我是从上海出发 ， 从上海出发的旅客很多 ， 大家周末出去玩 ， 一般回程都会选择周日上午或晚上的机票 ， 所以这两个时间段的票非常难抢 ， 返程的航班没有去程的多 ， 所以会发生挤兑 。 为了能够买到例如飞重庆、成都、长沙这些城市的热门航线 ， 我经常要提前两至三个星期预定 ， 这就跟产品的“随心”不相符了 。
第二个问题是延误 ， 买“随心飞”至今 ， 我飞了四趟 ， 上海飞厦门、上海飞郑州以及上海往返重庆 ， 延误比例高达75% ， 延误时间均超过1小时 ， 且延误了不能退票、改签 ， 也没有延误险 。 因为使用条款就已规定如果行程有变 ， 要提前4天退票 ， 以及三次noshow就作废 ， 所以一旦发生延误 ， 只能等 ， 这就很影响出行体验 。
另外 ， 我对航空公司也有一个建议 ， 是否可以给“随心飞”用户提供加价升舱服务 。 在几次出行中 ， 我发现经济舱基本都坐满了 ， 但公务舱还基本空着 。 为了旅途舒适我愿意多花点钱升舱 ， 这样航空公司也赚到了钱 ， 旅客也得到了服务 。


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