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国际金融报|决战“随心飞”( 二 )


【国际金融报|决战“随心飞”】“决战”提前到来？
这些不断创新的产品不仅帮助航司在疫情恢复初期回笼了不少资金 ， 还同时调动了国内旅游、消费的热情 ， 航司借此可谓是“名利双收” ， 也点燃了各大航司之间的“战火” ， 让民航业显得分外热闹 。
“通过这次事件更需注意的是 ， 过去几年 ， 依托于迅速增长的旅游和商务需求 ， 以中国为首的东亚航空需求持续增长 。 但从国际经验来看 ， 大航空公司迟早要进入到一个饱和或微利的状态 ， 然后再开启竞争 ， 而目前在疫情之下 ， 需求减退 ， 原本可能在五年或更长一段时间之后才到来的价格、营销和服务等方面的竞争 ， 正在提前到来 。 ”中国旅游研究院副研究员杨彦峰在接受《国际金融报》采访人员采访时表示 。
为何各大航司会推出“随心飞”类产品提前“引战”整个市场？
很多人第一反应是疫情下现金流紧张 ， 此举可以提前回笼资金 。 “这种说法其实并不全对 。 ”民航分析师林智杰向《国际金融报》采访人员表示 ， 航司虽然缺钱 ， 但依靠“随心飞”产品回笼的资金只是九牛一毛 。
截至今年一季度末 ， 东航总负债高达2206亿元 ， 其中流动负债就高达882.67亿元 ， 资产负债率近77%；就现金流而言 ， 今年一季度 ， 东航经营现金流量净流出61.26亿元 ， 这主要是因为航空客运需求大幅萎缩 ， 为维持公司现金流稳定 ， 东航今年一季度加快了融资步伐 ， 一季度筹资活动产生的现金净流入近132亿元 。
由此可见 ， 即使“周末随心飞”和“早晚随心飞”总共能售出20余万套 ， 回笼资金也就不到7亿元 ， 对于东航来说难解资金紧张之困 ， 南航亦是如此 。
林智杰向采访人员指出 ， 航司在这时纷纷推出“随心飞”产品 ， 有三大考虑 。 首先就是现在航司航班空座太多 。 东航6月份推出“周末随心飞”时 ， 旅客只有去年的六成 ， 而航班空座的边际成本其实非常低 ， 为了尽量填满这些空座 ， 刺激旅客消费 ， 所以东航想出了“随心飞”的打法 。
其次 ， 因为疫情原因 ， 各大航司对今年市场的预期都不太乐观 。 国内的情况是客座率已经恢复七成左右 ， 但票价却腰斩到只剩去年的一半；国际航线则是基本停摆 ， 大量的宽体机投入国内市场 ， 进一步加剧了国内的供需失衡 ， 价格战已在所难免 。 多重考虑下 ， 各大航司预计国内市场要到2021年以后才能恢复 ， 国际市场可能要到2024年 。 也正是基于这个判断 ， 他们才痛快地把今年内的机票爽快地打包出售 。
最后 ， 林智杰表示 ， “随心飞”也包括刺激旅游消费的目的在内 ， 精准把握住消费者“薅羊毛”的心态刺激其购买套票 ， 也顺势带动大家旅游和出门消费 。
“随心”产业链形成
而随着各类“随心飞”产品的火爆 ， 航司的目光显然不满足于此 。
采访人员注意到 ， 在依附“随心飞”产品的基础上 ， 航司还在低调地打造出行“一条龙”服务 ， 如东航已经悄无声息地推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行生态产品 。
为搭配“周末随心飞”套餐 ， 东航“随心住”在热门旅游城市挑选了酒店 ， 酒店入住时间也与“随心飞”产品对应到今年年底 。 “随心行”系列则包括“随心享”、全自动飞行保障计划、约车接送 ， “随心享”价值567元 ， 旅客购买后在周五和周末可以无限次使用多家东航自营国内贵宾室；“随心食”则是联合了餐饮企业享优惠；“随心购”是在推行自己的东航钱包以及与银行的联名卡 。
另外 ， 南航也在“快乐飞”的基础上 ， 推出了自己的“快乐”系列出行生态 ， 包括“快乐行”、“快乐住”套餐 。
虽然目前不管是东航的“随心系列”还是南航的“快乐系列”产品都刚开始做 ， 并不完善 ， 但是也已经有了和OTA（携程、去哪儿网等）之间做一站式出行服务竞争的苗头 。


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