特斯拉这块天花板，挡得住拼多多和快递小哥吗？( 二 )
目前披露的特斯拉订购协议显示 ， 订车客户和身份信息均为消费者本人 。在拼多多开启特斯拉万人团活动不久后 ， 特斯拉调整了预定政策 ， 此前预定需要缴纳的2万元（可退还）定金改为1000元 ， 同时增加了附加要求 ， 1000元定金不可退还、不可转让 ， 且消费者需要在180天内提车 。二是品牌定位 。 即便拼多多以百亿补贴、万人团等各种补贴活动提升了平台的美誉度 ， 但重塑品牌调性很难在如此短暂的时间内完成 ， 这也是特斯拉试图与拼多多划清界限的原因之一 。 快手的上行陷阱也同样存在于品牌端 ， 此前曾有MCN机构负责人向字母榜表示 ， 由于快手既往的用户调性 ， 对于去快手带货和宣传 ， 许多有腔调的品牌还是持观望态度 。对于特斯拉来说 ， 拼多多的补贴相当于踢开了特斯拉严密的渠道体系和价格体系的一扇门 ， 这对消费者来说当然求之不得 ， 特斯拉尽管不高兴 ， 但法律未必站在特斯拉一边 。“只要消费者下单并完成支付 ， 特斯拉就理应履行约定 ， 取消订单、拒绝交付车辆做法没有法律依据 ， 构成合同违约 。 ”北京志霖律师事务所律师赵占领认为 ， 代付方式是为了保障平台补贴消费者购买行为的真实性 ， 本质上而言消费者与拼多多及宜买车达成的是“垫付协议” ， 拼多多及宜买车的代付行为并不违法 。C尽管敲碎一层层天花板并不容易 ， 但拼多多和快手只有上行一条路 。今年年初 ， 快手公布其日活用户突破3亿 ， 2020年第一季度 ， 拼多多月活跃用户数量为4.874亿 ， 可以想见 ， 随着其用户基数的扩大 ， 挖掘下沉市场用户的难度越来越高 ， 下沉市场的红利效应正在不断衰减 ， 在消费能力和客单价上 ， 一二线城市用户对平台的拉动作用显然也会更强 。对拼多多来说 ， 其农产品、日常消费品等基本盘商品与电子产品等高价商品的组合是其未来盈利的关键点 。字母榜在发布《拼多多与苹果特斯拉们的恨与爱》一文后 ， 曾有读者表示 ， 拼多多的打法简单、粗暴、有效 。 其阶段一是通过补贴日常用品 ， 以低价和社交切入下沉用户市场 ， 阶段二通过补贴高级商品撕掉假货、Low的标签 ， 通过破圈增加更优质用户 ， 打造一个全品类的平台 ， 与此同时 ， 对阶段一的商品进行一定比例的调价 。这位读者同时指出的一点是 ， 这一商业操作逻辑的副作用大、风险高 。 如今看来 ， 风险之一就是面临着不被品牌方认可、甚至陷入争端 。而如果问平台方和品牌方争夺用户的这场戏剧会如何收场 ， 或许可以尝试用这个思路理解——用户会为价格投票 ， 而品牌最终会为用户数投票 。【本文经授权转载自微信公众号“ 字母榜” ， ID： 谭宵寒， 文章版权归原作者及原出处所有 ， 转载请联系原作者及原出处获得授权 。 】
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