重车|四川8100吨重车压梁应对洪峰过境 增大路桥抗洪能力
北京联盟_原题是：四川涪江绵阳段水位上涨超警戒值 ， 8100吨重车压梁应对洪峰过境
昨天 ， 四川涪江绵阳段水位上涨超警戒值 ， 对宝成铁路涪江大桥造成严重威胁 。
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四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
当天下午 ， 两列总重量超8100吨的重载列车驶上大桥 ， 应对洪峰过境 。
据了解 ， 宝成铁路涪江大桥为钢结构桥梁 ， 自重较轻 ， 如不增加自身重量 ， 大桥钢结构桥梁可能被冲走 。
这是继2018年后 ， 二次上演重车压梁 。
铁路部门介绍 ， 该桥为钢结构桥梁 ， 自重较轻 ， 对抗洪水的能力有限 。
以列车装载重物压制大桥 ， 可增加大桥重量 ， 以增加大桥抗洪能力 。
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四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
值得一提的是 ， 本次“重车压梁”采用各两台机车头推送的方式进行 ， 对司机驾驶经验、配合的要求更高 。 为了完成本次任务 ， 成都机务段“70”“80”“90”司机齐上阵 ， 时隔两年 ， 重车再“镇”涪江大桥 。
洪峰过境 重车“加固”大桥
从8月15开始 ， 四川境内成都、绵阳、遂宁等地连续强降雨 ， 四川北向出川大动脉——宝成铁路就经过这一区域 。
连续的强降雨天气下 ， 绵阳市境内的涪江水位迅速上涨 ， 一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全 。
17日中午 ， 水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位 。
采访人员从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到 ， 上行线涪江大桥 ， 全长393米 ， 建成于1953年；下行线涪江大桥 ， 全长438米 ， 建成于1995年 。
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四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
洪水汹涌 ， 涪江告急 。 宝成铁路涪陵大桥一旦中断 ， 会导致全线列车停运 ， 旅客出行受阻 。
铁路部门立即启动防洪应急预案 ， 迅速封锁巡查线路 ， 并决定通过增加桥梁自重 ， 改善墩台受力 ， 均衡应力分布 ， 提升桥梁的稳定性 ， 在更大洪峰到来前对大桥进行“加固” 。
这是涪江大桥继2018年后再次采取“重车压梁”的方式 ， 确保桥梁安全抵抗洪峰过境 。
平均时速5km 推送8100吨列车上桥
当日13时16分左右 ， 指导司机刘峰和5名同事驾驶的是抢57096次重载货物列车 ， 列车46节编组 ， 总重量3891吨 ， 第一个压上涪江大桥 。
2分钟后 ， 指导司机李心游和另外5名同事也驾驶抢57094次 ， 49节编组、总重量4370吨的载货物压上大桥 。
列车以平均时速5km/h的速度行进 ， 全程平稳 。
说起“重车压梁” ， 2年前的经历李心游历历在目 。
2018年7月11日 ， 涪江水位超过封锁警戒值 ， 对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁 。
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四川8100吨重车压梁应对洪峰过境
他作为指导司机添乘列车 ， 全程参与 ， 并与4名90司机圆满完成了重车压梁任务保住了大桥 。
“这次重车压梁采用机车在尾部推送车列上桥 ， 并将列车停留在桥上直到水位下降至封锁警戒值以下 ， 以确保涪江大桥安全平稳抵抗洪峰和作业人员人身安全 。 ”李心游说 。
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