|试驾起亚全新KX3傲跑 被埋没的内秀座驾( 三 )
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傲跑的后备厢空间在常规状态下即可超过600L ， 而将后排座椅放倒后更是达到了约1200L ， 完全超出了对小型SUV的后备厢空间印象
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在恢复被放倒的后排座椅时 ， 经常会误把安全带卡扣压在座椅靠背下方 ， 傲跑则设计了一个卡扣插槽 ， 可以有效避免上述情况 ， 是个十分贴心的设计 。
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傲跑的车内储物空间并不算丰富 ， 而且容积也不是很大 ， 尤其是前后门板的储物空间 ， 因为车门内饰板为营造更宽敞的空间感而被做得很薄 ， 所以要放下较大的水瓶或水杯有些吃力 。
空间小结：
只有真正体验过后才会发现 ， 傲跑的乘坐空间和后备厢储物空间达到了越级水平 。 稍微美中不足的是后排不可调节的固定式头枕以及较少且较小的车内的储物空间 。
动态驾驶很惬意
当周围的竞品都在使用涡轮、直喷、双离合等看起来“凶猛”的动力时 ， 傲跑却选择了异常平和的1.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱 。 对于这样一台车 ， 你无需任何所谓的激情 ， 简单惬意的驾驶即是最高需求 。
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1.5L发动机最大功率84kW（113马力）/6300rpm ， 最大扭矩143.8Nm/4500rpm 。 动力参数虽然毫不抢眼 ， 但小排量自然吸气发动机的平顺性会让你在路上戒掉一切暴躁 ， 传统的歧管喷射供油形式也会比直喷发动机产生更少的积碳 ， 有时候回归传统没有什么不好 。
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与这样一台发动机搭配的是更加让人没脾气的CVT变速箱 ， 虽然其可模拟8个挡位 ， 但是我相信选择CVT变速箱的人是不会使用手动模式去自己体验换挡的 。
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这套动力总成在市区内驾驶十分舒适 ， 平顺性极佳 ， 也不会感到明显的动力不足 ， 但是在高速路况下 ， 其动力劣势便会暴露 。
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切换至运动模式后 ， 发动机转速会长期保持在3000rpm附近 ， 十分激进 。 但即使这样 ， 一个地板油下去 ， 能看到的只是转速指针在红线区拼搏 ， 车速的变化仍然十分缓慢 。
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比起运动模式下发动机的亢奋 ， ECO节能模式时油门踏板的响应会十分迟钝 ， 削弱你踩下的每一脚油门 。
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前驱车出现多地形驾驶模式选项 ， 傲跑并不是第一个 。 其主要还是靠牵引力控制系统和电子车身稳定系统不同的介入方式来改善不同路况下的驾驶感受 。
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对动力无欲无求后 ， 按下驾驶辅助按钮 ， 在集成了自适应巡航、车道居中保持以及主动刹车功能后 ， 傲跑便基本实现了L2级的自动驾驶功能 。 实际体验中 ， 这套系统十分好用 ， 可以将车辆很平稳的保持在车道中 ， 甚至不会经常提醒你把手放在方向盘上 ， 可谓解放了双手双脚 。 （实际驾驶中 ， 在使用驾驶辅助功能时 ， 仍需时刻保持警惕 。 ）
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