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|更懂你的智能电动SUV 试驾蔚来ES6性能版( 三 )


介绍完产品本身 ， 我们再来聊聊驾驶体验 。 蔚来ES6的驾驶感受可以用惬意来形容 ， 踩下“油门”踏板后 ， 毫无迟滞的电机特性彰显出来 ， 能够让你在每一个红灯变绿灯后 ， 成为第一个起跑的选手 。 随着加速踏板的深入 ， 车辆也会十分线性的加速 。
|更懂你的智能电动SUV 试驾蔚来ES6性能版
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ES6提供四种驾驶模式 ， 分别为舒适、节能、运动以及个性化 ， 其中 ， 除个性化外 ， 其余三种模式的悬架高度、转向模式、动能回收等均为固定选项 ， 不可调节 ， 这一点与绝大车辆不符 ， 厂家可以再更丰富一些 。
舒适模式下 ， 车辆的0-100km/h加速时间被控制在6.9s左右 ， 实际体感大相径庭 ， 畅快淋漓的加速感受能够让你在城市当中游刃有余 ， 超车、并线一气呵成 。 切换至节能模式时 ， 动力虽然被抑制不少 ， 但我们实测过后 ， 0-100km/h加速时间为8s ， 与上表中的9.9s相差较远 ， 表现出乎意料 。
我最期待的运动模式给我很大惊喜 ， 踩下加速踏板的内一刹那 ， 强大的G值和电动机的特性 ， 将你身体按在座椅上 ， 扶稳方向盘 ， 时速破百那真是一刹那的功夫 。 经过实测 ， 运动模式下0-100km/h加速时间仅为4s 。 另外 ， 插播一段小插曲 ， 测试车辆当天 ， 同事恰巧正在测试宝马X4M ， 比拼了一下 ， 两款车的加速不相上下……然后你再想想它俩的价位 。
消费者比较关心的动能回收 ， 蔚来ES6提供三种挡位 ， 标准、低、极低 ， 其中 ， 低和标准模式下 ， 松开加速踏板 ， 车辆有明显的拖拽感 ， 在车内的乘客很容易出现坐船的现象 ， 驾驶者需要更细腻的控制加速踏板 。 个人比较喜欢长时间使用个性化模式 ， 内部的所有选项都可自行调节 ， 尤其是动能回收 ， 选择“极低”后 ， 整体的驾驶感受与燃油车一致 ， 不会令你感到难受 。
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悬架方面 ， 蔚来ES6采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合 ， 并且这台性能版还配备了主动式空气悬挂 ， 主动悬挂主要可以调节车身高度以及悬架的软硬程度 ， 虽然目前的电动车想要去越野基本没戏 ， 但车身的提高可帮助你更安全的过烂路 ， 较软的悬架也能够带来更为舒适的驾驶体验 。
底盘的整体质感非常不错 ， 优于大部分自主品牌、能够与豪华品牌抗衡 。 路面上绝大部分震动均可过滤掉 ， 只保留较为清晰的路感 。 在过较大的减速带时 ， 悬架回弹也比较干净、利落 ， 只不过悬架软硬程度上 ， 似乎还是更偏向运动 ， 稍显硬了一些 。
转向方面 ， 蔚来ES6提供三种模式 ， 每种模式差别不算太大 ， 但从舒适转到运动 ， 你还是能明显感觉出来 ， 而我个人更倾向舒适模式 ， 转向力度比较轻松 ， 指向性也毫无问题 。 另外 ， 隔音方面表现也很不错 ， 由于没有了发动机急加速时的嘶吼声 ， 在城市内行驶你只能感受到路躁、风噪 ， 不过得益于双层玻璃以及整车做的隔音处理 ， 车内的静谧性有着很好的保障 。
自动驾驶激活方式非常简单 ， 只需在低速行驶时 ， 按下方向盘左侧的按钮便可激活 ， 随后驾驶者可调节巡航的速度以及与前车的距离 。 想要并线时 ， 打转向灯 ， 车辆便会自动并线 。 不过 ， 开启自动驾驶后 ， 你依旧需要双手扶着方向盘 ， 毕竟安全是首要的 。
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蔚来还有一项特殊的服务 ， 那就是车辆换电 。 我这次也驱车前往体验了一番 ， 消费者可在蔚来APP上找到换电站 ， 随后点击下方“我要换电” ， 导航驱车前往即可 。 到达地方后 ， 换电站整体地方并不大 ， 内部可容纳8-10辆车 。 预约换电后 ， 只需将车辆停在换电位置即可 ， 工作人员会帮你搞定一切 ， 而整个换电过程只需5、6分钟 ， 非常迅速 。


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