草莓味的棉花糖|李斌：“电动车用单电机就是耍流氓！”果真如此吗？( 二 )
从这种角度来看 ， 双电机毫无疑问是更加安全的 。
但事实上 ， 电机故障不只是有失速这一点——还有可能会突然加速：
如果把电机失速比作“中国机长”面临的处境 ， 那电机突然加速 ， 无疑相当于油门到底 ， 直冲云霄——连迫降的机会都没有！后果会更加严重 。
这时候配置双电机的车 ， 不管是比亚迪、特斯拉、蔚来还是小鹏 ， 突然加速的概率都是单电机的两倍！
所以“作为动力系统的安全冗余 ， 双电机是必须的”这一观点 ， 其实并不太能站得住脚 。
那 ， 李斌为什么要这么为双电机摇旗呐喊？除了因为蔚来的性能基因注定了它所有的车型必须是双电机 ， 还有其他原因吗？
02. 双电机有什么好处？
其实双电机最直观的优势 ， 也和飞机的双发动机一样 ， 就是有足够强大的动力储备 。
动力储备这件事情 ， 其实很像咱们手头的存款：可以不用 ， 但是绝对不能没有！
对于一台燃油车来说 ， 想要有更强的动力 ， 是要付出很高的成（jin）本（qian）的 。
就比如号称运动型B级车的宝马3系 ， 325i和330i差了45kW的功率（74匹马力） ， 零百加速时间快了1秒 ， 竟然要多掏5万块钱！大马拉小车 ， 能耗也会显著增加 。
相比之下 ， 电动车提升动力的成本却低到令人发指 。
就拿最近炙手可热的特斯拉Model 3和比亚迪汉来说：
Model 3进口长续航全轮驱动版
指导价(万)43.99
续航(km)590
峰值功率(kW)258
加速时间(s)4.6
Model 3进口长续航后驱版
指导价(万)42.10
续航(km)664
峰值功率(kW)220
加速时间(s)5.3
差距
指导价(万)+1.89
续航(km)-74
峰值功率(kW)+38
加速时间(s)+0.7
比亚迪汉 四驱高性能版旗舰型
指导价(万)27.95
续航(km)550
峰值功率(kW)363
加速时间(s)3.9
比亚迪汉 超长续航版尊贵型
指导价(万)25.58
续航(km)605
峰值功率(kW)163
加速时间(s)7.9
差距
指导价(万)+2.37
续航(km)-55
峰值功率(kW)+200
加速时间(s)+4
只要花差不多2万块钱 ， 就能通过第二台电机 ， 获得4秒左右完成零百的加速能力！
这种加速 ， 已经足以迈入顶级性能车/入门级超跑的门槛了 。 双电机的存在 ， 完全颠覆了燃油车以动力水平定价的价格体系！
在燃油车里40万起售的高性能车 ， 在电动车这可能只要20多万就够了 ， 普通人努努力也可以拥有 ， 这一点是单电机完全无法做到的 。
而双电机的另一个好处 ， 则是前电机负责前轮 ， 后电机负责后轮的电动四驱系统 。
这套电动四驱系统最大的作用 ， 就是能把打滑车轮的动力 ， 分配到其他不打滑的车轮上 ， 从而避免车辆因为抓不住地而失控！
我们知道 ， 车轮能不能紧紧地抓住地 ， 就决定了一台车开起来够不够稳 。 这就好比我们两脚兽 ， 在跑步的时候踩到香蕉皮 ， 很容易就滑倒了 。 但是如果是一只四条腿的小喵咪 ， 一只脚滑了还有三只脚能往前跑！
而且在爬陡坡、起伏巨大的土路等不太好的路况 ， 前后双电机提供的电控四驱系统也能有更优秀的通过性能 。 如果是两驱车型陷了沙坑 ， 在没有别人帮忙的情况下是很难出来的 。
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