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草莓味的棉花糖|李斌：“电动车用单电机就是耍流氓！”果真如此吗？( 三 )


极端一点的话 ， 就比如下面这台大卡车 ， 就能充分发挥轮胎的抓地力（误） 。
草莓味的棉花糖|李斌：“电动车用单电机就是耍流氓！”果真如此吗？
这时 ， 围观的杠精小伙伴提出了一个看似很有道理的问题：“我家的燃油车就是四驱的！你说的这些 ， 我家的燃油车也能做到啊！”
虽然看上去和燃油车的机械四驱没有什么不同 ， 但就和电动车对燃油车形成了降维打击一样 ， 电动四驱同样可以说是降维打击 。
我们先来看看响应速度——机械四驱里扭矩响应时间最快的 ， 是0.2秒 ， 只要一眨眼的工夫 。
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而电动四驱系统的响应速度 ， 只要0.02秒！相当于开启了“子弹时间” 。 这是什么概念？
如果在高速上 ， 你开120km/h发生侧滑了 ， 机械四驱系统的0.2秒响应时间内 ， 你会向前滑6.67米 ， 差不多两个车道的宽度 ， 很难说会不会扭到旁边的车道去 。
而电动四驱系统 ， 只会滑0.67米——可能都没出自己的车道 。
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这还没完 。
燃油车的动力分配 ， 由于是纯的机械结构 ， 是有固定分配比例的 。 比如以四驱著名的A品牌车型 ， 平时的前后分配比例是99：1 ， 需要四驱的时候最多只能到60：40 。 但电动车就厉害了 ， 只要路况需要 ， 可以实现从0：100到100：0的大范围动力分配！
就比如特斯拉Model 3 Performance ， 在开启漂移模式后 ， 居然可以用前轮0%、后轮100%的分配比例 ， 变成一台后驱车！连脱困能力 ， 也是电四驱完胜 。
最后 ， 就是像李斌所说的 ， 双电机有助于实现更安全的高级辅助驾驶系统了 。
03. 双电机会成为主流吗？
客观来说 ， 虽然双电机有优势 ， 但增加了一个电机 ， 毫无疑问会让车价更贵 。 目前主流的永磁同步电机 ， 加上配套的半轴、电控、冷却系统等等 ， 最终的采购价格大约在1万元左右 。
这对于一台10万元的车来说 ， 毫无疑问是一笔不小的开支 。
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而另一方面 ， 多了一套电机的零部件 ， 就会增加100+kg的车重 。 再加上电机本身的运转特性（永磁同步电机在不工作的时候会产生反向电动势 ， 车辆阻力变大 ， 会有能量损耗） ， 相当于车上多了个大号拖油瓶 ， 续航里程也会有10%-20%的降低 ， 这也会影响到一部分需要更高续航里程的车主 。
而想要解决这两点 ， 都需要电动车三电技术的进一步提升 。
如果每千瓦时电池的成本只要100块钱 ， 新能源车的售价甚至会比同级别燃油车更低 。 节省出来的成本换来更安全、更稳定、加速感受也更好的双电机 。
如果电池和电机能够进一步缩减体积、减轻重量 ， 续航也就不再是掣肘 。 再配合能提高电机工作效率的电控系统 ， 让双电机都能在各自的高效区间发挥作用 ， 甚至有可能能提高续航表现 。
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大胆预言一下 ， 双电机一定会是未来的主流选择 。


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