IT|蔚来李斌:揭秘“车电分离”BaaS的前世今生( 二 )
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李斌表示,这两张具有里程碑意义的发票在7月31开具,这是中国市场第一次卖一辆车开两张发票(车开车的发票、电池开电池的发票) 。
整个模式跑通了,重点是对消费者来说是便宜还是贵了?
李斌还为用户算了两笔账:
1、显著降低购买门槛
具体而言,选择BaaS模式的蔚来汽车用户,可以补贴后价格减去7万元购买蔚来电动车 。
李斌举例道,蔚来目前有三款量产车型,ES8、ES6和即将交付的EC6 。ES8整车购车价是46.8万起,ES6是36.8万起,个人用户可以从车价减掉国家的补贴,ES8减1.8万,ES6减1.44万,EC6也是减1.8万,就是45万、30万、35万 。如果选择BaaS模式购车,ES8成了38万起,ES6就成了27.36万起,EC6就成了28万起 。这个还是很不一样的,你可以按照这个去做贷款 。
2、可充、可换的保值服务优于BBA或同级别豪华汽油车 。
蔚来电池租用服务BaaS的推出,将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题 。
“车电分离,电池租用,可充可换可升级,是BaaS从构建产品和服务的基础 。”李斌表示,用户可根据自身需求,租用不同容量的电池包,按月支付电池租用服务费用 。例如70kWh的电池包,每月电池租用费用980元 。
与此同时,蔚来用户群体和BBA同样档次的汽油车是重合的,甚至一部分蔚来用户是从BBA过来的,从油车切换过来的 。
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李斌从性能的角度算了一笔账,对比38.98万的宝马X3,ES6售价39.8万起,还减1.44万的补贴,没有10%的购置税 。此外,减掉BaaS7万,首付按30%算(事实上电动车符合条件可15%的首付),每月的980元电池租用费和补能费相比,以每个月跑2000公里计算,用户买ES6比买同样档次的X3,要省57356元 。
未来:租房or买房
买蔚来整台车还是租电池+买单个车?
这两种选择除了费用不同,电池所有权也发生了变化,它是归电池资产公司蔚能所有 。
选择哪一种方案?
其实,全款买车或者买带着电池购车方案的车,都不矛盾 。
李斌直言,租房不代表我很穷,更不代表我买不起房,这是两个概念 。租房合适我的需求,那就挺好 。他还提到,家庭只有一辆车时,要买电车,尤其是在北京周一到周五不限号 。
所以用户们也没必要纠结,买整台车还是买车+租电池这两种选择权最终都在用户手里,你认为哪一种方式更划算,就选择那一个 。对用户而言,蔚来只是提供了一种电池服务新方案,对蔚来、乃至整个汽车行业来说,车电分离能否跑通是有实质性的意义 。
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