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网约车|上市前的滴滴，无车可用？

网约车|上市前的滴滴，无车可用？
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作者丨顾彦
编辑丨乔小亮
本文核心观点
1、顺风车事件让滴滴的口碑和市场份额双双下滑 ， 一众竞争对手趁虚而入；
2、在运力核心的网约车2.0时代 ， 滴滴必须尽快弥补清退不合规车辆和司机带来的运力缩水；
3、主营业务增长乏力 ， 创新业务不如预期 ， 滴滴800亿美元的目标估值因此饱受质疑 。
近日有多家媒体报道称 ， 滴滴正在筹备港股上市 ， 目标估值超过6000亿港币（约合800亿美元） ， 将超越Uber（按美国东部时间7月17日收盘股价计算 ， 市值564亿美元）成为世界上最大的互联网出行上市公司 。
知情人士透露 ， 账面现金超过500亿元的滴滴 ， 上市的原因并不是缺钱 ， 而是“投资人方面有退出诉求” 。
紧接着 ， 便有爆料称“投资人等不到IPO就想套现” 。 疑似为滴滴的某“全球领先的网约车出行平台公司”的部分股权 ， 在阿里拍卖平台上起拍价为9200万元 ， 随后撤销 。
21轮融资 ， 800亿美元估值 ， 90%以上的市场份额 ， 经过8年征战滴滴可谓是走上了行业之巅 。 但也先后失去过司机口碑、用户的信任 ， 如今连曾经最坚定的盟友——投资人的支持都要失去 。
网约车|上市前的滴滴，无车可用？
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2018 ， 命运的转折点
时间倒回2018年 。 这是滴滴“下落的开始” ， 至少从市场份额来看是这样 。
此时的滴滴坐拥90%以上的网约车市场份额 。 据极光大数据统计 ， 2017年下半年 ， 滴滴出行App日均DAU达到1312.6万 ， 是第二名神州专车（25.6万）和第三名曹操专车（21.9万）的50多倍 ， 是第四名首汽约车（15.6万）和第五名易到用车（13.7万）的近100倍 。
当时也有媒体报道称 ， 滴滴最快于2018年下半年赴港上市 ， 预计市值将达到700亿–800亿美元 。 而Uber当时的估值大约在720亿美元 。
但2018年5月和8月发生的两起顺风车司机杀人事件 ， 让滴滴的“顺风”路戛然而止 。
顺风车曾经是滴滴最被看好的业务之一 。 作为网约车业务中唯一符合共享经济内涵的模式 ， 顺风车抽成比例低、里程价格低 ， 是管理部门鼓励认可、司机乘客愿意选择的全新出行方式 。
业内也普遍认为 ， 顺风车是滴滴最赚钱的业务 。 知情人士透露 ， 2017年滴滴顺风车的成交总额接近200亿元 ， 收入是20亿元 ， 其中净利润接近9亿元 。
虽然滴滴官方否认了这一数据 ， 但顺风车业务下线之后亏损剧增是不争的事实 。 数据显示 ， 2017年滴滴亏损25亿元 ， 2018年这一数字陡增至109亿元 ， 同比增长336% 。
不少用户转投其他App 。 2018年12月 ， 滴滴出行AppDAU均值降至1105.7万 ， 首汽约车和曹操专车趁机赶上 ， 日均DAU上升至66.5万和65.5万 。
为了挽救口碑和市场份额 ， 滴滴提出“All-in安全” 。 2019年7月18日 ， 滴滴顺风车下线325天之后首次召开媒体开放日 ， 公布了整改的三大举措 ， 包括如何保证真正顺路行程、如何进行真实身份核验、如何做好全程安全保障等 。
“没有任何一个行业、任何一个公司能做到100%绝对安全 ， 这是不可能完成的任务 。 ”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍告诉亿欧 。
在他看来 ， 作为一个网约车平台而非网络安全公司的滴滴 ， 之所以提出“All-in安全”这样的口号 ， 其实是为了让更多用户相信 ， 他们有能力而且愿意投入精力、人力、资本去做这件事情 。
“All-in安全”确实帮助滴滴挽回了一部分用户的信任 。 2019年底的一项调查显示 ， 七成以上的网约车用户和八成以上的网约车司机都认为 ， 整改之后滴滴出行平台的安全性得到了提升 。
但在滴滴顺风车缺席的一年多时间里 ， 各方势力一拥而上瓜分市场 。 老对手曹操出行、首汽约车、神州专车加快提高渗透率 ， 新玩家嘀嗒、高德趁虚而入推出顺风车 ， 吉利、一汽、上汽、江淮等传统车企也纷纷试水网约车业务 。


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